SU-25 ARMÉNIO ABATIDO [M2184 – 102/2020]

Sukhoi Su-25 "Frogfoot"

 No seguimento da escalado do conflito entre a Arménia e o Azerbaijão, foi hoje 29 de Setembro de 2020, reportado o abate de um caça-bombardeiro Su-25 "Frogfoot" arménio, pelas 10h30 locais, no espaço aéreo arménio, sobre a cidade de Vardenis, no norte da Arménia.

Mikoyan-Gurevich MiG-29 "Fulcrum"

Segundo Tom Cooper, conceituado comentador e historiador de assuntos ligados ao Médio e Próximo Oriente, normalmente bem informado apoiado em fontes locais, o Su-25 terá sido abatido por um MiG-29 azeri e não um F-16 turco, conforme foi inicialmente veiculado pelo Ministério da Defesa Arménio, com eco nas redes sociais e comunicação social.

Segundo Cooper, através de fotos de satélite da manhã de hoje, não há evidências de quaisquer F-16 turcos actualmente no Azerbaijão e muito menos na base aérea de Ganja, a escassos 60km da linha da frente do combate, e portanto ao alcance de mísseis terra-ar arménios. 

F-16 turco no exercício Turaz Kartali realizado anualmente no Azerbaijão    Foto: MD Turco

As alegações de que F-16 turcos estariam envolvidos no abate do Su-25, poderão ter a ver com um recente exercício em que estes de facto estiveram destacados no Azerbaijão, bem como o apoio público do regime de Ancara, na disputa com a Arménia na região do Nagorno-Karabakh . O exercício contudo, terminou ainda nos primeiros dias de Agosto, tendo os F-16 entretanto regressado à Turquia.

Os relatos coincidem contudo, em que o piloto do Su-25 terá perdido a vida.

Atualização 30/09/2020

O Ministério da Defesa Arménio divulgou imagens dos destroços do Su-25, insistindo na tese de que terá sido abatido por F-16 turcos que teriam violado espaço aéreo arménio. Do lado azeri, há sugestões de que não um, mas dois Su-25 simplesmente embateram com a montanha, sem intervenção de qualquer aeronave agressora.

A identidade do piloto falecido foi revelada pelo MD Arménio, tratando-se do Major Valeri Danelin.

Fotos: MD Arménia

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GRÉCIA INTERESSADA NA COMPRA DE CAÇAS RAFALE - [M2174 – 92/2020]

Nos últimos dias, vários sítios/órgãos de comunicação da especialidade tem noticiado o interesse dos gregos na aquisição de caças multi-role Rafale à França. Algumas fontes citam uma dezena, outras aludem serem dezoito os aviões previstos.

Certo é que este interesse se insere numa recente decisão do governo grego em aumentar as despesas com armamento, numa altura em que o (eterno) e latente conflito com os turcos tem conhecido alguns episódios e escaramuças, que fazem aumentar as tensões naquela zona do mediterrâneo.

Se a aquisição vier a acontecer, os caças Rafale juntar-se-ão aos Mirage 2000EG/BG e 5Mk2, também de origem francesa e em operação sob a bandeira grega e aumentarão, consideravelmente, o poder de dissuasão da arma aérea helénica.

Aguardam-se novos desenvolvimentos.

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RÚSSIA COLOCA CAÇAS NA LÍBIA [M2142 - 60/2020]

MiG-29 sem marcações alegadamente em trânsito para a Líbia      Foto: US Africa Command

O US Africa Command (Comando Militar dos EUA para África) revelou hoje imagens de caças  MiG-29 e Su-24, alegadamente russos em rota para a Líbia. Segundo o comunicado de imprensa acompanhando as fotos, trata-se de caças destacados para apoiar mercenários privados, apoiados pelo Estado russo. As imagens parece terem sido captadas por um targeting pod ou FLIR de longo alcance de aeronaves americanas. Nas mesmas é possível discernir  marcações russas nalgumas das aeronaves.

Su-24 alegadamente em trânsito para a Líbia     Foto: US Africa Command

Marcações russas no Su-24      Foto: US Africa Command

Marcações russas num MiG-29      Foto: US Africa Command

Durante a semana passada, imagens de satélite tinham já dado conta da presença aeronaves russas, na base aérea de Al Jufrah, situada na zona controlada pelo  Exército Nacional da Líbia (LNA).

Uma das primeiras imagens mostrando um MiG-29 em Al Jufrah a 19 de Maio de 2020    Foto: US Africa Command

As forças oponentes, do Governo de Acordo Nacional (GNA) reconhecido internacionalmente e apoiado pela Turquia, denunciaram mesmo que uma quantidade de seis MiG-29 e dois Su-24 teria chegado a Al Jufrah. Já o comandante da Força Aérea do LNA, Saqr al-Jaroushi, confirmou também a presença dessas aeronaves ao seu serviço e declarou que os caças serão usados "na maior campanha aérea na história da Líbia", considerando ainda que "todos os meios e interesses da Turquia em todas as cidades ocupadas, são alvos legítimos".

Em comunicado de imprensa divulgado hoje, 26 de Maio de 2020, o US Africa Command afirma acreditar que Moscovo destacou estes aviões de combate na Líbia, a fim de apoiar empresas militares privadas (PMCs) apoiadas pelo Estado russo, que operam localmente.

Mais imagens de MiG-29 sem marcações    Foto: US Africa Command

As aeronaves militares russas destinar-se-ão provavelmente a fornecer Apoio Aéreo Próximo e poder de fogo ofensivo ao Grupo Wagner, que apoia o LNA, na guerra civil contra o GNA. O comunicado afirma ainda que os caças/caças-bombardeiros russos chegaram à Líbia, a partir de uma base aérea na Rússia, depois de transitarem através da Síria, onde se pensa que foram repintados para ocultar a sua origem russa.

Base síria antes e depois da partida dos MiG-29 para a Líbia     Fotos: Foto: US Africa Command

"A Rússia está claramente a tentar mudar a balança a seu favor na Líbia. Tal como os vi fazer isso na Síria, estão agora a expandir a presença militar em África, usando grupos de mercenários apoiados pelo governo, como a Wagner", disse o general do exército americano Stephen Townsend, comandante do US Africa Command. "Por muito tempo, a Rússia negou toda a extensão do seu envolvimento no actual conflito líbio. Bem, não há como negar agora. Vimos como a Rússia levou caças de quarta geração para a Líbia - durante todo o trajecto. Nem o LNA nem as empresas militares privadas podem armar, operar e sustentar estes caças sem o apoio do Estado - apoio que estão a receber da Rússia ".

Imagens dos Su-35 alegadamente escoltando os caças destacados na Líbia durante (pelo menos) parte do voo de entrega  Foto: US Africa Command

A Rússia terá vindo a utilizar a Wagner na Líbia, para ocultar seu envolvimento directo e permitir a Moscovo uma negação credível das suas intenções. As imagens de caças Su-35, alegadamente escoltando os caças destacados no voo de entrega, parecem contudo comprometer este álibi.

“O mundo ouviu Haftar declarar que estava prestes a iniciar uma nova campanha aérea. Serão pilotos mercenários russos pilotando aeronaves fornecidas pela Rússia para bombardear líbios ”, disse Townsend.

O US Africa Command estima que as acções militares de Moscovo prolongaram o conflito na Líbia e exacerbaram as baixas e o sofrimento humano de ambos os lados, considera ainda que a Rússia não está interessada no que é melhor para o povo líbio, mas que está a para alcançar os seus próprios objectivos estratégicos.

"Se a Rússia se apoderar da base na costa da Líbia, o próximo passo lógico é implantar meios permanentes de negação de área de longo alcance (A2AD)", disse o general da Força Aérea dos EUA Jeff Harrigian, comandante das Forças Aéreas dos EUA na Europa / Forças Aéreas de África (USAFE/AFAFRICA). "Se esse dia chegar, criará preocupações de segurança muito reais no flanco sul da Europa".

Ainda segundo o mesmo comunicado, as acções desestabilizadoras da Rússia na Líbia também exacerbarão a instabilidade regional, que levou à crise migratória que afecta a Europa.

Actualização 27/05/2020

Já no dia 27 de Maio de 2020, o US Africa Command divulgou mais informações acerca da quantidade de meios aéreos que chegaram à Líbia, que perfazem agora um total de pelo menos 14 caças.

Através da conta oficial da rede social Twitter, juntamente com imagens, pode ler-se "Durante vários dias em Maio, caças MiG-29 e Su-24 russos deixaram a Rússia. Tinham então todos marcas da Força Aérea da Federação Russa. Após aterrar na base aérea de Khmeimin na Síria, os MiG-29 foram pintados e reaparecem sem marcas nacionais. Foram tripulados por membros militares russos e escoltados por caças russos baseados na Síria, aterrando no leste da Líbia perto de Tobruk para [colocar] combustível. Pelo menos 14 novas aeronaves russas sem marcas foram então entregues à base aérea de Al Jufra"

They are flown by Russian military members & escorted by Russian fighters based in Syria to Libya, landing in Eastern Libya near Tobruk for fuel. At least 14 newly unmarked Russian aircraft are then delivered to Al Jufra Air Base in Libya. (2/2) pic.twitter.com/bB9g66pVUc

— US AFRICOM (@USAfricaCommand) May 27, 2020

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DOGFIGHTS SOBRE O MAR EGEU [M2132 - 50/2020]

Mirage 2000-5 Mk.2 da Força Aérea Helénica (Polemiki Aeroporia)

Um vídeo filmado através da mira (Head Up Display-HUD) de um caça grego Mirage 2000-5 a interceptar um F-16C turco, foi tornado público esta terça-feira 5 de Maio de 2020.

O incidente alegadamente ocorreu sobre o Mar Egeu no passado domingo 3 de Maio, e terá envolvido pelo menos outro Mirage grego e outro F-16 turco. É possível ouvir o piloto grego, que perseguia o F-16 turco, a dizer "apanhei-o" o que significa que terá bloqueado o F-16 adversário, como alvo no radar (lock-on). É ainda possível ouvir um segundo piloto grego a dizer "chegou outro". Depois do recontro, os caças turcos ter-se-ão evadido, voltando a leste, para fora do espaço aéreo grego.

Não foi entretanto, possível confirmar se nesta intercepção se trata dos mesmos F-16 turcos que perseguiram  o helicóptero NH90, que transportava o ministro da Defesa grego Nikolaos Panagiotopoulos e o chefe do Estado-Maior da Defesa Nacional, general Konstantinos Floros, após uma visita às ilhas Oinousses, Agathonissi and Farmakonissi, também no passado domingo.

Fotos captadas dentro do NH90 que transportava o min. Defesa e Chefe de Estado Maior gregos    (c) FA Helénica

Já esta terça-feira, dois caças turcos realizaram um voo não autorizado sobre esta cadeia de ilhas do leste do mar Egeu. Essa violação específica do espaço aéreo da Grécia, que foi registada às 10h27 de hoje, vem numa longa sequência de provocações da parte turca.

O número de violações do espaço aéreo grego por aeronaves turcas aumentou acentuadamente em 2019, de acordo com um relatório recente do Estado-Maior da Defesa Nacional Helénico: “O número de violações do espaço aéreo nacional grego por aviões militares turcos chegou a 4811 em 2019, o maior número em um ano civil desde 1987. Houve 384 "dogfights" entre caças gregos e turcos no ano passado, enquanto apenas 13 incidentes desse tipo ocorreram em 2010 ”, afirma o relatório.

A Turquia reclama soberania sobre várias pequenas ilhas do leste do mar Egeu desde 1996, tendo-se agravado as reclamações turcas desde que Erdogan ascendeu ao poder em Ancara.

Reportagem sobre o alerta da Força Aérea Helénica na ilha de Skyros

Apesar da base dos Mirage 2000 gregos ser em Tanagra, no continente, a Força Aérea Helénica tem alertas permanentes em bases avançadas nas ilhas de Skyfos (de onde descolaram para a intercepção de 3/5/2020) e Limnos, onde se vão revezando com destacamentos de outras Esquadras de F-16, na missão de Quick Reaction Alert (QRA). Dependendo do estado de alerta, o tempo de resposta de nestas ilhas pode baixar até aos 2 minutos, o que exige ter pilotos permanentemente dentro dos caças, com o motor em marcha.

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GRÉCIA: F-35 E MODERNIZAÇÃO DE F-16 (M1872 - 09/2017)

Lockheed Martin F-35A Lightning II

O Ministério da Defesa grego revelou na passada terça-feira pretender modernizar a frota de F-16 em uso na Força Aérea Helénica, para o padrão V, equivalente ao Bloco 60/62.
De igual modo, irá informar o Governo dos EUA da intenção de aquisição de pelo menos uma Esquadra de caças F-35 de 5ª Geração. No mesmo comunicado, consta ainda o pedido de orçamento para a manutenção do sistema de mísseis anti-aéreos S300 de fabrico russo, em uso no país.

A decisão do Ministro da Defesa Panos Kammenos, foi tomada no seguimento de recomendações das chefias militares. O facto da Turquia, país com o qual a Grécia mantém relações tensas e disputas territoriais, fazer parte integrante do Programa F-35 vem criando preocupações nas fileiras helénicas. A intenção por detrás das medidas agora anunciadas, será por isso manter o equilíbrio de poderio militar na região.

A frota grega de F-16 foi composta por vários lotes constituídos por variantes do Bloco 30, 50, 52 e 52+

A primeira medida preconizada, de modernizar a extensa frota de F-16 do país (cerca de 160 células) para o modelo V, pretende torná-los compatíveis com o avançado sistema de comunicações e dados do F-35 e simultaneamente prolongar-lhes a vida operacional. Os custos da operação estão estimados entre 1700M e 2000M USD, ao longo de 7 anos de duração dos trabalhos de modernização.

Já relativamente ao F-35, a intenção inicial será a aquisição de "uma Esquadra, o que significa entre 12 a 20 aviões". A Carta de Intenções, questiona ainda acerca da possibilidade da integração da Grécia no Programa F-35. O preço actual do F-35A é de cerca de 95M USD, esperando-se que este valor venha a cair para perto dos 80M USD à medida que a produção se massificar.

O acordo para manutenção e melhoramento dos sistema de mísseis terra-ar S300 não ficou claro, pensando-se que a intenção será dotá-lo de maior precisão de radar, semelhante ao sistema mais recente S400 também de fabrico russo.

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BOEING ENTREGA TERCEIRO BOEING 737 AEW&C À TURQUIA (M1672 - 90AL72014)

A Boeing entregou no passado dia 4 de setembro, à Força Aérea da Turquia, o terceiro aparelho de Controle Aéreo Antecipado - Boeing 737 AEW&C - aumentando ainda mais a capacidade de auto-defesa daquele país.

A aeronave AEW&C foi entregue na Base Aérea de Konya, a principal base operacional da frota. A Boeing prevê  entregar a quarta e última aeronave à arma aérea turca durante o ano de 2015.

Além das quatro aeronaves, o programa "Peace Eagle" inclui os segmentos de apoio em terra para a formação de tripulações  e pessoal técnico de apoio e manutenção dos sistemas.

A entrega destes aviões, nesta altura, reveste-se de particular sensibilidade, uma vez que não muito longe da Turquia, evoluem conflitos na Síria, Iraque e, mais a norte, na Crimeia/Ucrânia.

Fonte: Boeing.

Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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EXERCÍCIO JAWTEX 2014 - ALEMANHA (M1583 - 162PM/2014)

Eurofigher EF-2000 Typhoon da Luftwaffe        Foto: Luftwaffe/Ingo Bicker

Linha de F-16 de várias nacionalidades em Jagel      Luftwaffe/Falk Bärwald

 Caudas de F-16 em Jagel         Foto: Luftwaffe/Falk Bärwald

Chegada dum JAS39 Gripen húngaro a Jagel     Luftwaffe/Falk Bärwald

F-16AM da Esquadra 313 da RNLAF em Jagel      Luftwaffe/Falk Bärwald

De 12 a 23 de maio, a Força Aérea Alemã (Luftwaffe) conduz o exercício JAWTEX (Joint Air Warfare Tactical Exercise) 2014. 

Este exercício multinacional de grande amplitude realiza-se por todo norte e nordeste da Alemanha e mobiliza quase militares de 11 países da NATO e países associados, que treinam todos os aspetos de operações conjuntas, além de coordenação entre meios aéreos, marítimos e terrestres.

Os principais focos do treino estão centrados na integração ar-superfície, operações de mobilidade aérea e apoio de fogo conjunto.

Os sistemas de armas mais avançados - Typhoons alemães e italianos, Gripens húngaros, F-18 finlandeses, além de F-16 turcos e dos Países Baixos - realizarão operações aéreas durante o JAWTEX 2014. O exercício é ainda apoiado por aviões de carga C-160 Transal alemães e C-130 Hercules dos Países Baixos. Helicópteros alemães CH-53, NH90 e Tiger, Blackhawk austríacos, além de Cougar checos e eslovenos, completam os "sabores" disponíveis neste enorme exercício multinacional.

EC665 Tiger do exército alemão       Foto: Luftwaffe/Stefan Gygas

2 Blackhawk austríacos e 1 Cougar  esloveno em Holzdorf     Foto: Luftwaffe/Klaus Sattler

O JAWTEX envolve ainda sistemas de defesa aérea como o PATRIOT alemão e o SAM P francês, além do centro de operações de defesa aérea em Altengrabow. Em Bergen, forças aéreas, paraquedistas, aviação do Exército e artilharia, coordenam as operações de integração ar-terra.

 

Sistema de defesa anti-aérea Patriot     Foto: Luftwaffe/Niels Juhlke

A 15 e maio a zona de treino de Klietz será palco de uma operação de assalto aéreo em larga escala, envolvendo 500 militares da Brigada Aerotransportada 31 alemã e da Brigada Móvel Aérea dos Países Baixos. Forças marítimas incluem duas fragatas, um navio de suporte de combate, bem como um navio auxiliar no Mar do Norte, para apoiar o exercício. Aeronaves de combate e transporte irão operar a partir das bases aéreas de Jagel, Wittmund, Hohn, Laage, Holzdorf e Fasberg, além do avião reabastecedor A310 a partir de Colónia. Uma plataforma AWACS E-3 Sentry da NATO operará a partir de Oerland na Noruega.

A310 da Luftwaffe reabastece Tornado ladeado por um Typhoon    Foto: Luftwaffe/Markus Schulze

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DEFESA AÉREA BÚLGARA FAZ HORAS EXTRA (M1524 - 118PM/2014)

MiG-29 búlgaro configurado para defesa aérea          Foto: Krazimir Grozev

A pequena força de defesa aérea búlgara tem sido chamada em alerta numerosas vezes durante os últimos dois meses, para fazer face ao número crescente de voos de vigilância e reconhecimento lançados pela Rússia sobre o Mar Negro, no seguimento do desenrolar de acontecimentos na Ucrânia, de acordo com o ministro da Defesa búlgaro, Angel Naidenov. Apesar de nenhum dos voos ter violado espaço aéreo búlgaro, têm-se aproximado e voado ao longo da costa, operando sem plano de voo, pelo que requerendo investigação.

Entre 1 e 26 de março de 2014, nove aviões russos aproximaram-se  da Bulgária, estando entre os modelos intercetados o Ilyushin Il-20, a versão de reconhecimento e informações do Il-18.

Antes da atual situação na região, os alertas de defesa aérea na Bulgária eram acionados apenas duas a três vezes por ano.

O aumento da intensidade das operações tem vindo a colocar uma pressão considerável na pequena força de intercetores da Força Aérea Búlgara, constituída por um grupo de envelhecidos MiG-29, baseados na 3ª Base Aérea em Graf Ignatievo, perto de Plovdiv. Apesar da Bulgária pertencer à NATO, esta frota depende da Rússia para o fornecimento de sobressalentes e manutenção. Sófia tem intenção de mudar a situação, adquirindo novos caças que não dependam de apoio russo (estiveram recentemente em negociação com Portugal para aquisição de F-16, que viriam a ser comprados pela Roménia), mas as restrições no orçamento de Defesa tem impedido a intenção de se concretizar. Mesmo se a recente suspensão de relações entre a NATO e a Rússia não afetam o acordo de cooperação deste país coma Bulgária, é provável que a atual situação acelere o processo de aquisição dos novos caças.

Para já e apesar das sugestões de aumentar a presença de meios norte-americanos na Bulgária, e da sugestão que as ações russas se destinem a esgotar a capacidade de defesa aérea búlgara, o ministro dos Negócios Estrangeiros do país, Kristian Vigenin afirmou que a Bulgária consegue lidar com a situação sem o recurso a forças externas. Entretanto, a NATO reforçou a vigilância aérea sobre a vizinha Roménia com E-3 Sentry, monitorizando o espaço aéreo sobre a região do Mar Negro.

Tanto a Roménia como a Turquia têm lançado regularmente os seus alertas aéreos em resposta a aeronaves russas sobre o Mar Negro, pelo que o Presidente da Bulgária solicitou maior coordenação entre os três países da NATO.

Desde 2010 que a Bulgária tem um acordo de defesa com a Roménia para cobertura de defesa aérea, tendo assinado recentemente um similar com a Grécia. Segundo estes acordos, aeronaves gregas ou romenas podem ser chamadas, em caso de violação de espaço aéreo.

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F-16 TURCOS ABATEM MIG-23 SÍRIO (M1489 - 103PM/2014)

F-16 turcos com configuração ar-ar de armamento    Foto: FA Turca

Hoje 23 de  março de 2014 ao fim da manhã, a Força Aérea Turca abateu um caço sírio na região de fronteira de Kassab, no noroeste do país. 

Segundo o comunicado das Forças Armadas turcas, dois aviões de combate sírios foram detetados pelos radares turcos enquanto voavam em direção à fronteira coma Turquia. Depois de receberem um aviso, um dos aparelhos inverteu a rota, enquanto o segundo prosseguiu. Foram então enviados F-16 para neutralizar o caça com mísseis ar-ar, quando este entrou em espaço aéreo turco. Segundo a imprensa turca tratava-se de um aparelho de fabrico soviético MiG-23.

Erdogan, Primeiro-ministro turco atualmente em campanha política, afirmou que "a resposta será forte se alguém violar o nosso espaço aéreo", em discurso aos seus partidários.

De acordo com várias fontes sírias locais, o piloto do MiG-23 logrou ejetar-se, ao contrário das afirmações turcas, tendo-se despenhado a aeronave em território sírio. 

Ao que consta, a parelha de MiG-23 encontrava-se numa missão de ataque ao solo, em apoio às forças leais ao presidente Bashar Al-Assad, contra as forças rebeldes, em luta pelo posto de controlo fronteiriço de Kassab. 

Damasco já reagiu e considera a ação dos F-16 turcos como uma "agressão flagrante", denunciando o apoio aos "grupos de terroristas".

Desde que um F-4 Phantom II turco foi abatido em 2012 por forças sírias, que a Turquia adotou uma política de intransigência relativamente a aeronaves sírias, tendo abatido já em setembro passado um helicóptero também em região fronteiriça.

Fonte: DefensAero

Tradução. Pássaro de Ferro

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TURQUIA RECEBEU PRIMEIRO AEW&C (M1469 - 84PM/2014)

Boeing 737 AEW&C        Foto: Boeing

A Boeing entregou em fevereiro passado o primeiro avião de Alerta Aéreo Antecipado e Controlo (AEW&C). As Forças Armadas Turcas podem agora contar com uma capacidade avançada de deteção e vigilância, além de controlo e gestão de campo de batalha, com o primeiro 737 AEW&C.

"O programa Peace Eagle é um grande exemplo de cooperação com o governo turco e os nossos excelentes colgas da indústria turca, incluindo as Turkish Aerospace Industries, HAVELSAN, Turkish Airlines e MiKES" referiu a propósito Marl Ellis, gestor da Boeing para o programa Peace Eagle. "Além disso, o avião pode ser usado imediatamente, porque o treino inicial para os operadores de sistemas de missão, manutenção e  pilotos, está completo".

A Boeing entregou o primeiro avião na base aérea de Konia, a base principal de operação da frota. O AEW&C é baseado no airliner 737-700, um dos mais populares em todo o mundo.

Mais dois AEW&C serão entregues ainda durante o corrente ano, com um quarto e último previsto para 2015. Além das aeronaves, o programa Peace Eagle inclui equipamento de apoio em terra para treino das tripulações, apoio às missões e manutenção de sistemas.

A Turquia junta-se à Austrália (designado E-7A) e à Coreia do Sul como operador de plataformas AEW&C.

Fonte: Boeing

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BAE SYSTEMS MODERNIZA F-16 SUL COREANOS (M1304 - 371PM/2013)

Elephant walk de F-16 coreanos e americanos na base aérea de Kunsan, Coreia do Sul   Foto: Jonathan Fowler/USAF

A Agência de Cooperação para Segurança e Defesa, já notificou o congresso dos EUA, relativamente à atribuição do contrato para modernização de 134 F-16 sul-coreanos, à BAE Systems.

A empresa britânica conseguiu bater mesmo a americana Lockheed Martin, fabricante do modelo.

A Fase 1, que consta apenas de trabalhos preparatórios, aquisição de materiais necessários para as modernizações e elaboração dos kits de modernização, está valorizada em 200 M USD. A segunda fase consiste na substituição do radar e aviónicos dos aparelhos e poderá levar o contrato total a atingir 1100 M USD.

A atribuição da modernização de uma frota a uma empresa distinta do fabricante, não é comum e abriu um grande precedente, que poderá ser seguido em vários outros países, necessitados de realizar trabalhos semelhantes nas suas frotas de caças.

Apesar de tudo, e de não ser muito divulgado, a BAE Systems não é totalmente estranha ao sistema de armas F-16. Nomeadamente na integração dos controlos de voo, suporte de manutenção à frota da USAF e modernização na frota turca. Executou também modernização do sistema de controlo de fogo e ligação de dados, em 270 F-16 da USAF.

Depois da BAE Systems desenvolver os kits de modernização, estes serão enviados para a Coreia do Sul, para execução dos trabalhos nas células. A BAE Systems ainda não decidiu entre a Samsung e a KAI para execução destes trabalhos. Os trabalhos nas células só deverão começar em 2017, prevendo-se um ritmo de saída de 4 a 6 aeronaves por mês.

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TACTICAL LEADERSHIP PROGRAMME 2013-5 (M1208 - 292PM/2013)

Nos passados dias 1 e 2 de outubro corrente, teve lugar na base aérea de Albacete, Espanha, uma jornada de imprensa e spotters day, incluída no curso 2013-5 do Tactical Leadership Programme (TLP) da NATO.  Cerca de 190 spotters acorreram à chamada, destacando-se nacionalidades tão diversas como a China, Roménia, Reino Unido e Portugal, além claro, dos locais, para poder conviver e confraternizar com os membros do corpo técnico e organização desde programa independente europeu, que tem por objetivo treinar os melhores pilotos das diversas nacionalidades que integram o TLP.

Do programa do curso, constam sessões teóricas que reúnem doutrina e táticas, armamentos e os seus efeitos, características de aviões, capacidades de mísseis ar-superfície, artilharia anti-aérea, operações aéreas ofensivas e defensivas e coordenação no campo de batalha. em segundo lugar, aumentar as capacidades para o desenvolvimento do trabalho a todos os participantes e proporcionar um conhecimento comum de todas as facetas das operações aéreas táticas da NATO. Em terceiro lugar, examinar os diferentes conceitos de emprego tático de cada nação e sugerir melhoras. Em quarto e último lugar, desenvolver conceitos e doutrinas para as operações integradas, bem como para o uso e destacamento das forças de combate da NATO e dos seus sistemas de armas.

As missões em voo, têm por objetivo em primeiro lugar melhorar as capacidades de liderança tática e a sua aplicação em voo, dos pilotos da NATO encarregues de comandar formações de certa envergadura (COMAO). Em segundo lugar, melhorar a interoperabilidade tática entre as forças da NATO, ao trabalhar com diferentes Forças Aéreas, com distintas táticas e capacidades (meios aéreos)

No caso, todas as fases do curso foram realizados a partir de Albacete, utilizando zonas de treino tanto sobre terra como sobre o mar.Realizaram-se também missões de longa duração, com a participação de meios de reabastecimento aéreo nas primeiras semanas, com a presença de um B767 da Aeronautica Militare Italiana e também com a utilização de aviões de Alerta Aéreo Antecipado (AWACS) E-3 Sentry, nalguns dos cursos de 2013.

No curso 2013-5 estiveram presentes os seguintes meios aéreos:

F-18A	SpAF	462 sqn	C.15-84/46-12	Gando
F-18A	SpAF	462 sqn	C.15-86/46-14	Gando
F-18A	SpAF	462 sqn	C.15-94/46-22	Gando
EF-18M	SpAF	Ala 15	C.15-15/15-02	Saragoça
EF-18M	SpAF	Ala 15	C.15-25/15-12	Saragoça
EF-18M	SpAF	Ala 15	C.15-40/15-27	Saragoça
EF2000	SpAF	Ala 14	C.16-45/14-25	Albacete
EF2000	SpAF	Ala 14	C.16-49/14-29	Albacete
F-16D	TurAF	151 Filo	93-0694	Merzifon
F-16C	TurAF	152 Filo	93-0674	Merzifon
F-16C	TurAF	192 Filo	93-0673	Balikesir
F-16D	TurAF	141/142 Filo	07-1016	Ankara
F-16C	TurAF	141/142 Filo	07-1007	Ankara
F-16C	TurAF	141/142 Filo	07-1001	Ankara
EF2000	AMI	37°St / 18Gr	37-07	Trapani
EF2000	AMI	37°St / 18Gr	37-10 / MM7311	Trapani
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4040	Krzesiny
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4042	Krzesiny
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4052	Krzesiny
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4054	Krzesiny
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4056	Krzesiny
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4061	Krzesiny
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4062	Krzesiny
F-16C-52	PolAF	31 BLT	4068	Krzesiny
M2000D	FAF		133-JG / 601	Nancy
M2000D	FAF		133-XX / 610	Nancy
M2000D	FAF		??	Nancy
M2000D	FAF		133-XL / 603	Nancy
M2000D	FAF		133-IV / 68	Nancy
F-18	SuiAF		J-5020	Payerne
F-18	SuiAF		J-5025	Payerne
F-18	SuiAF		J-5013	Payerne
F-18	SuiAF		J-5008	Payerne
F-18	SuiAF		J-5234	Payerne
M2000-5F	FAF	EC 01.002	116-EI / 38	Luxeuil
M2000-5F	FAF	EC 01.002	116-EN / 46	Luxeuil
EF2000	AMI	4º St	4-43 / MM7317	Grosseto
EF2000	AMI	4º St	4-45 / MM7320	Grosseto

Hawk                 RAF         No.100Sq               XX339                              Leming

Hawk                 RAF         No.100Sq               XX285                              Leming

Para missões CSAR (combat Search and Rescue) participaram:

AS332	SpAF	803 sqn	HD21-2/803-2	Madrid
HH-3F Pelican	AMI	15º St	4-43 / 15-37	Cervia
AB212	SpAF	3 Esclla	01-310	Rota
SH-3D	SpAF	5 Esclla	01-515	Rota

Aos spotters presentes foi dado um briefinfg de segurança, bem como sobre a missão que iria ter lugar durante a sua presença, tendo posteriormente oportunidade de registar os meios aéreos presentes na placa de estacionamento, ao que se seguiu o almoço e a deslocação para as imediações da pista, para retratar todas as descolagens e aterragens do dia.

O autor do texto gostaria ainda de agradecer a todo o pessoal do TLP e Ejercito del Aire, pelo trato e pela magnífica organização do evento que levaram a cabo, não desejando mais do que a continuação da realização destes dias, que permitem a aficionados e imprensa, estarem perto do desempenho das forças aéreas que aí se encontram a trabalhar.

Texto e fotos: Alejandro de Prado

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