domingo, 30 de outubro de 2022

LAJES ANOS 90 (Vídeo) [M2357- 73/2022]

A-7P Corsair II na BA4 a 17 de Fevereiro de 1997       Frame do vídeo de João Rocha
Partilhamos hoje um vídeo disponibilizado na plataforma Youtube, com interessantes captadas na Base Aérea nº4 (BA4), nas Lajes, Açores.

Gravado a 16 e 17 de Fevereiro de 1997, nele é possível ver em movimento, raras e "deliciosas" imagens dos três caças então ao serviço da Força Aérea Portuguesa: A-7P, Alpha Jet e F-16, então operados pelas Esquadras 304 (Magníficos), 301 (Jaguares) e 201 (Falcões), respectivamente.

Visíveis ainda são P-3P, SA-330 Puma e C-212 Aviocar da FAP, além de C-130 dos EUA e Egipto e um Atlantique de registo não identificável.

Debalde todos os esforços do Pássaro de Ferro para apurar a ocasião que reuniu estes meios aéreos na BA4, ficam ainda assim as imagens, que cumpridos 25 anos podem ser já consideradas históricas, e o agradecimento ao autor por as ter partilhado.



sábado, 29 de outubro de 2022

O AIRSHOW do Portugal Air Summit 2022 [M2356- 72/2022]


Realizou-se no passado dia 15 de Outubro, o “Airshow” integrado na edição deste ano do Portugal Air Summit, o culminar de quatro dias intensos deste certame que pretende reunir num só certame todos os intervenientes da cena aeronáutica e aeroespacial nacional.

Não sendo meu objectivo desenvolver os temas deste certame na sua plenitude, toda ela muito interessante - trabalho que implicaria uma reportagem longa in situ - irei debruçar-me um pouco, fotograficamente, sobre alguns aspectos do Airshow, razão primeira para a deslocação a tais paragens longínquas, na busca de algumas das exibições que eram afinal cabeças de cartaz, num programa ao qual o Pássaro de Ferro deu devida nota antecipadamente.

Já tinha intenção de ir ao Air Summit desde o ano passado, em verdade, na busca de alguns dos aviões que estão baseados em Ponte de Sor, os “clássicos”, na persecução de um dos temas a que me dedico, os Military Aviation Wrecks & Relics, e que integram o projecto em livro European Military Out Of Service.  Aliado a esses, o programa que foi sendo dado a conhecer fez crescer vontade de não falhar este ano!

Tenho para mim como referências apenas os festivais da Força Aérea Portuguesa, sobretudo os maiores e quando os aniversários da Arma estão aliados a exercícios como por exemplo o Tiger Meet (ex. 1987, 1996, 2002, e Real Thaw 2022), bem como os festivais aéreos civis nos quais se inserem eventos como as últimas edições do Estoril Air Show e também os Portugal Air Show em que participei. Reconheço serem referências parcas de alguém que viaja pouco.

Ainda assim, a expectativa era alta.

O Airshow, que integrou um sem número de exibições muito interessantes, com especial enfoque nos diversos sectores da aviação civil na aviação desportiva, incluiu as corridas aéreas integradas no campeonato Air Race Championship (ARC), exibições aéreas dos acrobatas Ramón Alonso, Jorge Macias, e Cástor Fantoba, todos eles fantásticos, bem como, num outro registo, o nosso amigo Luís Garção.

Não esquecendo a participação mais pequena, de um girocóptero do Campo de Voo de Benavente, não foram só as participações a solo, registo também a parelha Ramón Alonso/Jorge Macias, os Yakstars (que integra pilotos portugueses e espanhóis), e também a Team Raven inglesa. Destaque ainda para a operação, pela primeira vez aeródromo de Ponte de Sor, de um Airbus A320 da SATA.

No que concerne às participações militares, registaram-se as passagens aéreas da Força Aérea Portuguesa que incluíram uma parelha de TB-30 Epsilon da Esquadra 101, e um DHC1 Chipmunk da Academia da Força Aérea. A abertura do Airshow propriamente dito esteve a cargo de um FTB-337G da Fundación António Quintana, mas as duas exibições que mais gostei foram a do Super Lynx Mk.95A da Esquadrilha de Helicópteros da Marinha Portuguesa (ainda que curtinha), e um fantástico Supermarine Spitfire HF.IXc.

O evento aéreo terminou com duas outras exibições muito curiosas, já noite, uma a cargo dos AeroSPARX, e outra, um espectáculo com drones.

Confesso que tenho de voltar para assistir ao evento na sua totalidade, e ao Airshow sem dúvida nenhuma. Que surpresas trará a próxima edição?

Agora vamos às fotos.



Para além da participação da Força Aérea Portuguesa no evento, com stand e exposição estática, registou-se adicionalmente neste dia a participação da Esquadra 101 “Roncos”, baseada em Beja (BA11), com uma parelha de TB-30 Epsilon a executar diversas passagens.

Acalentei a esperança de ver este clássico Antonov An-2 em voo de formação com os Yakstars, à semelhança do treino e exibição que ocorreu no início do mês de Outubro, em que inclusivamente fizeram  um voo de formação deste An-2 com oito Yak-52 (!!!), algo que com muita pena minha não aconteceu aqui.

Aqui vemos os Yakstars a taxiar para mais perto do público em preparação para a sua exibição.

Em primeiro plano o Airbus A-320 da SATA, e em fundo o piloto Cástor Fantoba, durante uma das suas passagens da ARC.

Aqui vemos na exposição estática, este foi o primeiro dos nossos Super Lynx’s a serem modernizados (19204)que inclui a « (…) modificação estrutural decorrente da instalação dos novos motores LHTEC CTS800-4N em substituição dos Rolls Royce Gem 42, sistemas de ajudas e navegação, substituição do painel de instrumentos por um glass cockpit com três ecrãs multifunções, novo guincho de salvamento hidráulico e sistema de amortecimento de vibrações do rotor principal


Um Cessna O-1 Birdog, da Fundación António Quintana, com um esquema de pintura muito curioso e que apenas vimos numa curta demonstração de voo. Repare-se que o aparelho está restaurado imaculadamente, até rockets tem suspensos nas asas!


A abrir o airshow, o FTB-337G da Fundación António Quintana, naquele que foi um dos “puxa-empurra” da FAP e que de resto já tinha tido oportunidade de ver em S. Jacinto em Agosto último.



Numa passagem muito baixa, à larga, Ramón Alonso parece descansar depois de 




Com um conjunto de passagens em formação e manobras a solo, os Yakstars nunca nos deixam de surpreender, pela dificuldade e o rigor da sua actuação, a formação integrou pilotos e aviões dos Yakstars e Jacob 52. Os Yakovlev Yak-52 destas patrulhas são conhecidos pelos seus esquemas de pintura “à antiga”, alguns deles foram recentemente descaracterizados, para um modo “politicamente correcto” …



Um outro acrobata a solo, Jorge Macias em passagem muito baixa, mais uma exibição de se lhe tirar o chapéu!


Tomou poucos minutos, a demonstração do Super Lynx Mk.95A da Esquadrilha de Helicópteros da Marinha, executando um "fast rope" com um grupo de Fuzileiros, e algumas passagens, foi fantástica, ainda que fosse desejo de todos ver uma demonstração de performance "à moda antiga"...


Um dos pontos altos do festival, a exibição do Team Raven, composta de uma formação de seis aparelhos Ran's RV-8.






Se não houvesse razões para ir a Ponte de Sor, a demonstração de voo deste Supermarine Spitfire HF.IXc, pilotado pelo seu actual dono, Niel Parkingson, era mais que bastante. Já não via por cá uma exibição de um Spitfire desde os idos do Portugal Air Show.





Pela segunda vez em Portugal, os AeroSPARX , uma parelha com dois Grob 109b, que em modo nocturno aliam a acrobacia aérea a um show de pirotecnia, numa composição visual espectacular.

 


Texto: Rui “A-7” Ferreira
Entusiasta de aviação

Fotografia:  – Fernando Sousa, Floriano Morgado, Jorge Ruivo, e Rui Ferreira.

Nota: O autor do texto/reportagem escreve na grafia antiga.








quinta-feira, 27 de outubro de 2022

MODERNIZAÇÃO DOS P-3 DA FAP VIA CANADÁ [M2355- 71/2022]

P-3C CUP+ da Força Aérea Portuguesa
Através de um contrato avaliado em 24M USD, a General Dynamics Mission Systems-Canada irá modernizar a frota de aeronaves de P-3C CUP+ da Força Aérea Portuguesa. O acordo foi divulgado pela Canadian Commercial Corporation (CCC), que refere tratar-se de um contrato governo-a-governo, estando no caso mandatada para assinar contratos em nome do Governo do Canadá.

Segundo o mesmo comunicado de imprensa, será a General Dynamics a fornecer equipamentos e tecnologia para atualizar comunicações e eletrónica de missão das aeronaves, baseadas nas modernizações fornecidas à Royal Canadian Air Force, sublinhando ainda que o Sistema de Gestão de Missões oferecido a Portugal tem mais de 50 instalações em aviões e helicópteros de patrulhamento marítimo, em todo o mundo.

A CCC orgulha-se de simplificar e agilizar a aquisição de conhecimento e tecnologia canadianos por Portugal – um aliado NATO e importante parceiro comercial,” comentou Mathieu Lacroix, Director de Contas da CCC, Sector Aeroespacial.

Estamos muito satisfeitos em fazer parceria com a Força Aérea Portuguesa, alavancando o investimento do Canadá e o compromisso de longo prazo com a frota P-3”, disse Matt Young, Diretor Sénior de Sistemas Navais e Aéreos Internacionais da General Dynamics Mission Systems–Canadá . "À medida que os padrões e as ameaças evoluem, temos orgulho de apoiar os nossos clientes em todo o mundo para acompanhar o ambiente em mudança."

A Força Aérea Portuguesa conta com cinco células P-3C atribuídas à Esquadra 601 "Lobos", adquiridas aos Países Baixos em 2005 e modernizadas até 2012 ao padrão CUP+ (duas pela Lockheed Martin nos EUA e três na OGMA em Portugal).

Assinatura do contrato pelo Cor. Jorge Nunes pela parte portuguesa e Mathieu Lacroix pelo Canadá  Foto via General Dynamics 

O contrato anunciado no dia 17 de outubro corrente, parece corresponder às modernizações aprovadas pelo Despacho 2339/2022, de 23 de Fevereiro, assinado pelo então ministro da Defesa, João Gomes Cravinho, e que justifica as modernizações da frota "Considerando que a atualização de mandatos de operação de missões da NATO impõe determinadas capacidades, em particular o mandato do sistema IFF modo 4 terminou em junho de 2020 e o sistema Link-16 não encriptado termina em dezembro de 2021, tornando-se necessário acompanhar a evolução tecnológica para participar em missões da Aliança. (...) Considerando que a configuração atual do P-3C+ tem o IFF modo 4 e o Link-16 não encriptado, torna-se necessária dotar esta aeronave da capacidade de IFF Modo 5 e Link-16 Crypto Modernization (CM), por forma a respeitar os mandatos de operação da NATO".

O contrato governo-a-governo é também justificado no mesmo documento "Considerando que o Governo do Canadá opera a mesma versão do P-3C que Portugal e desenvolveu uma modificação por blocos, sendo que o primeiro bloco inclui a integração do IFF Modo 5 e Link-16 (CM), e que esta solução poderia ser transposta para as aeronaves da Força Aérea, acomodando os requisitos operacionais definidos por este Ramo das Força Armadas"

Contudo, os encargos previstos no referido Despacho, a despender entre os anos 2022 e 2025, estavam limitados a 16.75M EUR, pelo que não é claro a que se refere concretamente a diferença de valores para o contrato agora assinado, dado que a atual valorização do dólar americano não justifica, por si só, a discrepância de verbas.



quarta-feira, 26 de outubro de 2022

STEADFAST NOON AO PÔR DO SOL NA BÉLGICA [M2354- 70/2022]

F-15E da USAF alinhado com a pista 23 de Kleine Brogel

Bonitas imagens que nos chegaram da base belga de Kleine Brogel, ao fim de mais um dia do exercício anual de dissuasão nuclear da NATO, Steadfast Noon, que se encontra a decorrer em várias bases na Europa central, entre 17 e 26 de outubro.

F-15E da USAF, Tornado da Luftwaffe e F-16M da "casa", forma captados pela objetiva de Andrew Timmerman,  alinhados com a pista 23 e o Sol, nesta época do ano, na base flamenga.

Tornado da Luftwaffe

F16M da Luchtcomponent belga



domingo, 16 de outubro de 2022

PRIMEIRO KC-390 LUSITANO JÁ CHEGOU A PORTUGAL (com vídeo) [M2353 - 69/2022]

Primeiro Embraer KC-390 Millennium português    Foto: FAP

O relógio marcava 10h26min do dia 16 de outubro de 2022, quando o primeiro avião KC-390 Millennium destinado á Força Aérea Portuguesa (registo temporário PT-ZDK enquanto a aeronave não for entregue e futuro FAP 26901), começou a sobrevoar solo português, imediatamente à vertical de Vila Nova de Milfontes.

Screenshot Flightradar24

Tendo iniciado o voo em Gavião Peixoto, no estado de São Paulo, Brasil pelas 15h00 locais do dia 15, realizou escalas em Recife (Brasil) e na Ilha do Sal (Cabo Verde), antes de finalmente rumar à Base Aérea nº11, em Beja, que será futuramente a sua "casa".

O camião de combustível junto ao KC-390 na escala em Recife     Foto: Felipe Aviation
 O KC-390 chegou pelas 17h55 a Recife descolando cerca de 1h30 depois     Foto: Danilo Kauã

Screenshot Flightradar24 

Antes da aterragem, realizou ainda duas passagens sobre a BA11, com "escolta de honra" de dois F-16AM também da FAP, antes de finalmente tocar com as rodas no chão, às 10h54, após um total de cerca de 11h25 horas de voo acumuladas.

Chegada com escolta à BA11 (crédito vídeo: Base de Beja)


Screenshot Flightradar24

A aeronave irá a partir de agora, e antes da entrega à Esquadra 501- Bisontes que a irá operar a partir do próximo ano, integrar equipamentos NATO (comunicações, contramedidas eletrónicas, etc) e proceder à respetiva certificação pela Autoridade Aeronáutica Nacional.

(crédito vídeo: Base de Beja)

Na placa Norte da BA11 onde ficará sedeada a Esquadra 501    Foto: Base de Beja

O Estado Português assinou contrato em 2019 com a Embraer, para a aquisição de cinco aeronaves KC-390 Millennium e um simulador de voo.



Agradecimentos: Valter Andrade, Danilo Kauã,  Felipe Aviation



ARTIGOS MAIS VISUALIZADOS

CRÉDITOS

Os textos publicados no Pássaro de Ferro são da autoria e responsabilidade dos seus autores/colaboradores, salvo indicação em contrário.
Só poderão ser usados mediante autorização expressa dos autores e/ou dos administradores.

 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Laundry Detergent Coupons
>