segunda-feira, 29 de setembro de 2014

F-22 AFTER DARK (M1690- 234PM/2014)

Fotos do reabastecimento noturno de F-22 Raptor durante mais uma missão de ataque na Síria na noite de 26 de setembro, colhidas a bordo de um KC-10:

Foto: Russ Scalf/USAF
Foto: Russ Scalf/USAF
Foto: Russ Scalf/USAF



domingo, 28 de setembro de 2014

A RECUPERAÇÃO DO DO-17 EM COSFORD (M1689- 233PM/2014)

Dornier Do-17            Foto: Deutchses Bundesarchiv

Passaram pouco mais de 15 meses desde que o avião foi retirado do fundo do Estreito de Dover e transportado para as instalações do Museu de RAF em Cosford, para trabalhos de conservação inovadores.
Até ao momento a célula da aeronave tem sido coberta com uma solução com baixa concentração de ácido cítrico, aplicada dentro de túneis de hidratação construídos de propósito para o efeito. Este processo ajuda a remover restos marítimos e subsequentemente neutralizar as impurezas de corrosão no alumínio da estrutura da aeronave.

A fuselagem saída dos túneis de hidratação    Foto: RAF


Ainda assim, o processo tem estado a decorrer com maior rapidez do que inicialmente previsto e no Museu todos estão satisfeitos por dar início à segunda fase dos trabalhos de recuperação, na parte da frente da fuselagem. Confiantes de que o ácido cítrico fez o seu trabalho, a fuselagem foi retirada dos túneis e lavada cuidadosamente, antes de ser levada para o Centro de Conservação.


Idem    Foto: RAF

O técnico de aeronaves Andy Woods está a trabalhar a tempo inteiro no Dornier,estando os seus esforços iniciais centrados na limpeza interna e em remover as deposições marítimas com um raspador de plástico. Cabos de controlo e outras  partes menores estão a ser cuidadosamente removidas, permitindo aos técnicos melhor acesso à estrutura. Uma equipa de 
de voluntários irá trabalhar nos componentes retirados do avião, que serão repostos mais tarde.

A areia retirada das asas          Foto: RAF

As asas têm o processo de remover o sal e areia das secções internas bastante mais lento do que a fuselagem. A secção das asas foi recentemente submetida a uma limpeza profunda pela equipa de aprendizes, tendo sido retirada mais de uma tonelada de areia e sal. As asas irão necessitar de mais tempo nos túneis de hidratação, antes de poderem juntar-se à fuselagem no Centro de Conservação.

Um dos motores e hélice   Foto: RAF

Ambos os motores e hélices forma retirados dos túneis e montados em bancas construídas de propósito, permitindo fácil acesso aos técnicos, para iniciar o tratamento. Durante o tempo que a aeronave esteve debaixo de água, os componentes de magnésio desintegraram-se, mas o aço mantém-se intacto.

Um buraco de bala na hélice do Do-17       Foto: RAF

O processo gradual de remover a grossa camada  de depósitos marinhos, revelou vários buracos de balas e estilhaços e danos na fuselagem, além de pequenas áreas da pintura original. Enquanto trabalhavam nalguns dos componentes menores, voluntários descobriram varetas ainda revestidas no seu óleo original e quando um tubo foi removido de uma unidade de injeção de combustível, uma pequena quantidade do combustível original estava ainda presente. 

A pistola de sinalização encontrada na cabine     Foto: RAF

Durante o verão, uma descoberta interessante foi a pistola de sinalização, ainda montada no estojo original na parte da frente da fuselagem. Tendo informado e chamado as autoridades apropriadas, a pistola foi declarada segura e os técnicos posteriormente removeram-na da aeronave. Os voluntários já realizaram trabalhos de conservação na pistola de flares,  que está agora em exposição no Museu.




quinta-feira, 25 de setembro de 2014

APRESENTADO O PRIMEIRO A-29 SUPER TUCANO DA USAF (M1688- 232PM/2014)

Foto: Embraer


Foi apresentado hoje em Jacksonville, Flórida, EUA, o primeiro A-29 Super Tucano, em cerimónia em que estiveram presentes individualidades da USAF, governo, indústria e comunidade local.
A aeronave, primeira de um lote de 20, pertence ao programa de Apoio Aéreo Leve (LAS) e tem como destino o Afeganistão, numa fase em que as forças internacionais retiram do teatro de guerra.
As unidades destinadas à USAF estão a ser construídas sob licença pela Sierra Nevada em Jacksonville.

Após um longo e penoso processo consursal, em que o concorrente AT-6 da Beechcraft não aceitou os resultados que deram a vitória ao avião brasileiro, finalmente o A-29 da USAF vê a luz do dia.

O Super Tucano está já em utilização em nove forças aéreas em África, Ásia e América, tendo a Embraer recebido encomendas de um total de 210 unidades confirmadas.
Em 10 anos de operacionalidade, o turbohélice brasileiro acumula já mais de 230.000 horas de voo das quais 31.000 de combate.



SAAB OFERECE GRIPEN À INDONÉSIA (M1687- 231PM/2014)

Sabb JAS39 Gripen

A Saab está a oferecer 100% de transferência de tecnologia para fornecer os seus caças JAS39 Gripen à Força Aérea Indonésia, segundo um executivo da empresa sueca confidenciou à agencia Janes’s.
Será uma oferta semelhante à que foi feita à Índia e Brasil. 

A Indonésia possui indústria aeronáutica local, apesar de ter estado focada até agora em aeronaves de transporte (CN235 e C212) e helicópteros (AS332). Assim sendo, se o sudeste asiático é uma zona de interesse da Saab, faz sentido ter um parceiro local, que possa construir infraestruturas e executar manutenção avançada.

Tomado no início como o parente pobre da Geração 4+, o Gripen ameaça tornar-se um sucesso de vendas, muito por culpa do preço apresentado, estimado na gama de 40/60M USD por unidade, contra os 60/120M USD da concorrência, bem como o custo anunciado por hora de voo. 
O único caça que poderia competir na mesma gama de preços e tecnologia, eventualmente seria o F-16, que começa a sofrer de desinvestimento por parte do fabricante Lockheed Martin, mais interessado em vender o ultra dispendioso F-35 de 5ª Geração. 
Sem concorrência direta dentro dos mesmos parâmetros, o caça sueco tem razões para sorrir nos anos que se aproximam.



quarta-feira, 24 de setembro de 2014

QUEM TIROU AS FOTOS DOS ATAQUES DE F-22? (M1686- 230PM/2014)

Fotos antes e depois do ataque alegadamente por F-22 Raptor na Síria

Tal como noticiado no Pássaro de Ferro, o Pentágono anunciou  a primeira operação do F-22 Raptor em teatro de guerra.
Esta ação aconteceu 28 anos depois do contrato para o desenvolvimento do até agora único caça de 5ª Geração ter sido assinado.
As fotos que acompanharam o anúncio, alegadamente com o alvo antes e após o ataque, levantam contudo muitas dúvidas acerca da sua procedência e do modo como foram obtidas.

Não podem ter sido obtidas de um targeting pod no F-22, uma vez que arruinaria a sua capacidade stealth e super cruise.
As duas imagens parecem no entanto ter sido colhidas na mesma altura do dia, uma vez que as sombras no edifício são coerentes, dando ideia tratar-se de um aparelho a voar em volta do alvo, com grande probabilidade um veículo não tripulado (VANT).

Sendo esse o caso, porque não foi abatido, se a missão requeria capacidade stealth?
E se de facto as fotos foram tiradas por um VANT, porque não enviar um VANT de combate para largar as bombas?

Fonte: Aviation Week
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro




F-22: BATISMO DE FOGO (M1685- 229PM/2014)

F-22 Raptor mostra a baía de armamento interno      Foto: Jared Becker/USAF (arquivo)

O Pentágono descreveu hoje como foram usados os F-22 pela primeira vez em combate, o que sucedeu durante os ataques de ontem ao Estado Islâmico na Síria. 
Os caças de 5ª Geração efetuaram largada de bombas guiadas por GPS, tendo destruído um edifício que se crê estava em utilização como centro de comando e controlo.

F-22 Raptor à saída para a missão na Síria      Foto: USAF

“Uma mistura de vários aviões (…) foram usados nos ataques” pode ler-se no comunicado da USAF. “Não especificamos os números exatos nem as munições utilizadas. Contudo, os aviões Americanos incluíram F-15E, F-16, F/A-18, F-22 e B-1B. Adicionalmente foram lançados 47 misseis Tomahawk, a partir dos navios USS Arleigh Burke e USS Philippine Sea, destacados em águas internacionais no Mar Vermelho e norte do Golfo Arábico”.


Dado os relativamente pequenos danos revelados nas fotos antes/depois divulgadas pela Defesa, tal como os vídeos dos ataques, as bombas usadas foram com grande  probabilidade SDB-I, possivelmente complementadas por algumas JDAM mais pesadas.

Reabastecimento em voo durante a missão que ditou o batismo de fogo do F-22    Foto: USAF

Este tipo de missão parece algo despropositado para um caça que foi criado para a missão primária de superioridade aérea, mas as capacidades ar-solo foram-lhe sendo ampliadas com as atualizações periódicas de software e hardware.

A penetração no espaço aéreo  e defesas sírias parece ser a razão primaria para a utilização da furtividade do F-22, contudo foram alegadamente utilizados também F-15, F-16 e UAV na mesma vaga de ataque.





F-35 PARA A COREIA DO SUL (M1684- 228PM/2014)

Lockheed Martin F-35A Lightning II            Foto: Lockheed Martin

A Coreia do sul formalizou oficialmente hoje a seleção do Lockheed Martin F-35A Lightning II para o seu programa de aquisição de caça avançado F-X.

As negociações decorreram desde março de 2014, para a compra do F-35A em três categorias: condições técnicas, preço e prazos. A encomenda inicial compreende 40 aeronaves.

Seguir-se-á agora a assinatura de uma Carta de Oferta de Aceitação (LOA) entre os governos dos EUA e Coreis do Sul. As entregas inicias estão previstas para 2018.
A Coreia do Sul torna-se assim o terceiro cliente estrangeiro externo ao programa, depois de Japão e Israel.



KC-390 ROLL-OUT (M1684- 228PM/2014)

KC-390 em fase final de montagem      Foto: Embraer

A Embraer vai realizar no próximo dia 21 de outubro o roll-out do primeiro protótipo do avião de transporte e de reabastecimento em voo KC-390. A aeronave é a maior já projetada e construída no Brasil, incorpora modernos aviónicos, sistemas de comunicação, navegação, de autoproteção, tecnologias de última geração e incorpora as soluções de vanguarda em termos de engenharia e de projeto.
O jato bimotor será produzido na unidade da Embraer em Gavião Peixoto, interior do Estado de São Paulo.
Na imagem divulgada pela Embraer, é possível ver que as asas já instaladas na aeronave.

Fonte: C&R

terça-feira, 23 de setembro de 2014

ISRAEL ABATE SU-24 SÍRIO (M1683- 227PM/2014)



Israel abateu hoje 23 de setembro, um Sukhoi Su-24 sírio após uma alegada invasão de seu espaço aéreo. De acordo com as autoridades, o avião, inicialmente identificado como um MiG 21, cruzou a fronteira através dos Montes de Golã.

Embora as autoridades sírias tenham considerado o ataque um ato de violação, não souberam explicar o motivo do avião estar em espaço aéreo israelita, fora das linhas da guerra civil na Síria. Especialistas não descartam um erro de navegação.

Os militares israelitas confirmaram oficialmente que o Su-24 foi abatido pelo sistema MIM-104 Patriot, após invadir o território de Israel em apenas 800 metros. As autoridades acreditam que o avião iniciava uma volta de retorno, quando acidentalmente invadiu o país vizinho e fez disparar o sistema antiaéreo.

O incidente representa um novo problema diplomático e estratégico para Israel, que tenta permanecer neutro no conflito entre o governo sírio e rebeldes, como Frente Nusra, ligada à Al Qaeda.

Fonte: AE

EUA EXPANDEM ATAQUES AO EI À SÍRIA (M1682- 226PM/2014)

F/A-18 descolam do porta-aviões USS George Bush para ataques ao EI     Foto: Robert Burck/US Navy


Os EUA e vários aliados no Médio Oriente atacaram alvos do Estado Islâmico na Síria esta terça-feira, com vagas de aviões tripulados  e não tripulados e mísseis de cruzeiro Tomahawk, numa operação que marca uma nova fase de agressividade no conflito.
Barack Obama disse que os ataques aéreos foram agora alargados para o Síria de modo a que os terroristas "não tenham nenhum lugar seguro". Em breves declarações no exterior da Casa Branca,  reforçou que "esta não é uma batalha da América isolada" e prometeu intensificar a guerra contra "estes terroristas" em concertação com os aliados dos EUA. "Não estamos sozinhos nestas ações. Levámos a cabo os ataques desta noite em conjunto com os nosso parceiros na região: Arábia Saudita, Emirados, Jordânia, Bahrein e Catar. Temos muito prazer em contar com estes aliados e mais de 40 nações ofereceram-se para ajudar", disse.

"O esforço geral levará algum tempo" continuou. "Haverá desafios pela frente. Mas faremos o que for necessário para combater este grupo terrorista". Após estas declarações embarcou no helicóptero presidencial "Marine One, para a primeira etapa da viagem até Nova Iorque, onde irá estar presente na Assembleia das Nações Unidas, em que disse ir encontra-se com o primeiro-ministro iraquiano e outros países amigos e aliados na luta contra o Estado Islâmico.

Fontes oficiais do Pentágono informaram que os ataques em três vagas foram bem sucedidos e entre os alvos estavam um grupo que estava em fase final de perpetrar um ataque terrorista na Europa ou EUA.
O Ten.Gen William Mayville Jr., chefe de operações do Estado Maior General, disse aos repórteres que a campanha aérea está na sua fase inicial e espera-se que a luta vá durar "anos".

Apesar de não terem sido divulgadas especificamente as aeronaves envolvidas, é sabido que caças F-22 Raptor tomaram parte, o que terá constituído o batismo de fogo do único caça de 5ª Geração totalmente operacional no mundo.








MISSÕES DE INTERESSE PÚBLICO DA FORÇA AÉREA (M1681 - 93AL/2014)


Três Dias, Três Esquadras, Três tipos de Aeronaves, 115 militares em ação.
Desde o dia 19 de Setembro, a Força Aérea Portuguesa empenhou 115 militares, três esquadras de voo e três tipos de aeronaves na realização de oito missões de interesse público em Portugal continental e nos arquipélagos da Madeira e dos Açores.
Para o sucesso da atividade aérea é necessário uma moldura humana capaz e pronta para cumprir as missões superiormente atribuídas. Desde a área das Operações, Manutenção, Segurança Interna, Controladores Aéreos, Meteorologia, Médicos e Enfermeiros, Sistemas de Comunicações e Informática aos Operadores de Sistemas de Assistência e Socorro, todos foram primordiais no trabalho conjunto para que se conseguisse alcançar o sucesso nestas missões.
A primeira missão iniciou-se na sexta-feira, pelas 12:06 horas, com a solicitação do Centro de Coordenação de Busca e Salvamento Marítimo de Lisboa, tendo a Força Aérea, através do RCC
Lisboa, empenhado um helicóptero EH-101 Merlin, da Esquadra 751, e uma aeronave P-3C Cup+, da Esquadra 601, com o objetivo de localizar a respetiva embarcação e consequentemente, o resgate de uma vítima.
Ainda durante a tarde, foram empenhadas aeronaves EH-101 Merlin e C-295M para missões de evacuação aeromédica a cerca de 300km de distância do Montijo, assim como um C-295M, destacado na Base Aérea da Lages, para mais uma missão de interesse público.
Durante o fim-de-semana, foram ainda realizadas missões de evacuação aeromédica de doentes com Gastroenterite e Hepatite tóxica, da ilha do Porto Santo para o Aeroporto do Funchal.
No total foram realizadas cerca de 14 horas de voo. 


Fonte: FAPortuguesa
 

segunda-feira, 22 de setembro de 2014

INTERCEÇÕES NA AMÉRICA DO NORTE (M1680- 225PM/2014)

CF-18 escolta um Tu-95 Bear      Foto: RCAF

A Força Aérea Russa continua as suas visitas de "cortesia" às fronteiras dos países ocidentais.
Durante a passada semana na quarta-feira 17 de setembro pelas 19:00 locais, uma parelha de F-22 intercetou seis aviões russos a cerca de 55 milhas náuticas da costa do Alasca, identificados como sendo dois IL-78 de reabastecimento, dois caças MiG-31 e dois bombardeiros Tu-95 Bear de longo alcance, segundo informou o TenCor Michael Jazdyk, porta-voz do Comando de Defesa Aerospacial Norte Americano (NORAD). Os aviões voltaram a sul  e regressaram à base na Rússia após a interceção.

Poucas horas depoi,s à 1:30 de quinta-feira, foi a vez duma parelha de CF-18 canadianos intercetarem mais dois Tu-95 Bear, a cerca de 40 milhas náuticas da costa do Canadá no Mar de Beaufort.

Em ambos os casos as aeronaves russas entraram na Zona de Identificação de Defesa  Aérea, que avi até 200 milhas da linha de costa. Não chegaram contudo a penetrar em espaço soberano dos EUA ou Canadá.

O TenCor Jazdyk referiu que os caças de alerta foram lançados "basicamente para que saibam que os estamos a ver e, em caso de ameaça, fazê-los saber que estamos lá para proteger a soberania do nosso espaço aéreo".


Fonte: Military Times
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro



domingo, 21 de setembro de 2014

A NEUTRAL SUIÇA NA II GUERRA MUNDIAL (M1679- 224PM/2014)

Boeing B-17 Superfortress   Foto:Autor desconhecido

Durante a II Guerra Mundial a Suiça abateu alguns bombardeiros americanos, matando os nossos homens, que depois de atingidos pelos nazis, vagueavam perto do "neutral" espaço aéreo suiço.

Propusemos um compromisso, de que se o trem de aterragem estivesse em baixo (apesar dalguns aviões atingidos não conseguirem baixar o trem) a Suiça "neutral" não dispararia.

Não os impediu de continuar a disparar contra nós.

Depois dos suiços abaterem um avião com o trem baixado, mais uma vez matando toda a tripulação, pilotos de caça aliados abateram uma parelha de aviões suiços.

Não voltámos a ter problemas com a "neutral" Suiça abater mais aviões nossos.

Texto: Gen Chuck Yeager
Tradução: Pássaro de Ferro

sábado, 20 de setembro de 2014

FRANÇA AO ATAQUE NO IRAQUE (M1678 - 223PM/2014)

Configuração com duas GBU-12 em cada asa       Foto:MD

Após o primeiro ataque já com apenas uma GBU-12 em cada asa        Foto:MD

A 19 de setembro de 2014, por ordem do Presidente da República francesa, foi realizada uma operação militar aérea dirigida contra o grupo terrorista Daech. A operação destinou-se a destruir a partir do ar, um depósito de apoio logístico da Daech avistado na região de Mossul, durante as missões de reconhecimento e inteligência realizadas durante a semana transata.

À descolagem em Al Dhafra       Foto:MD

A descolagem do KC-135FR para os reabastecimentos aéreos   Foto:MD

Reabastecimento após o primeiro ataque      Foto:MD

No decurso desse voo de cinco horas, a parelha de Rafale do Armée de L'Air foi reabastecida em voo três vezes por um C-135FR. Os caças franceses equipados com pods designadores de alvos Damocles, Largaram a sua carga letal constituída por quatro bombas guiadas a laser GBU-12, entre as 9:40 e as 9:58.

A colocação das GBU-12 nos pylons das asas     Foto:MD

O Atlantique 2 usado como plataforma de infromação e inteligência      Foto:MD

O avião de patrulha marítima Atlantic 2 levou a cabo uma missão que durou 10 horas, coordenada com a dos Rafale .Os seus equipamentos permitiram gerir a informação da missão e efetuar a verificação dos danos realizados (Battle Damage Assessment - BDA), transmitindo imediatamente ao centro de planificação e comando de operações em Paris. 

Alvo antes e depois do ataque    Foto:MD

Durante esta missão a equipa de busca e salvamento em combate (CSAR), ou seja a capacidade de resgatar pilotos caídos em zona hostil, foi assegurada por meios americanos. 

Dassault Rafale da Esq. de Caça 3/30 com pod de reconhecimento      Foto:MD

De acordo com a vontade do Presidente (francês), novos ataques terão lugar nos próximos dias, para apoiar as forças iraquianas na luta contra Daech. Os ataques serão novamente realizados em estreita colaboração com as autoridades iraquianas, assim como com os aliados ocidentais presentes no teatro de guerra.

O pod RECO NG             Foto:MD

Dois Rafale da Esquadra de Caça 3/30 "Lorraine" realizaram igualmente ontem (19/9) um voo de reconhecimento, equipados com o pod RECO NG, novamente acompanhada e coordenada com  Atlantique 2, para recolha e transmissão de informação acerca das posições dos comabtentes da Daesch. Mais voos de reconhecimento serão realizados durante os próximos dias, a partir da base francesa de Al Dhafra.




sexta-feira, 19 de setembro de 2014

PRIMEIRO ALERTA LANÇADO DE LOSSIEMOUTH (M1677 - 222PM/2014)

Encontros sobre o Mar do Norte    Foto: MoD/Crown

O Alerta de Reação Rápida (QRA) foi pela primeira vez acionado, desde que a base aérea de Lossiemouth assumiu as funções de defesa de todo o espaço aéreo norte do Reino Unido. 
Os caças Eurofighter Typhoon foram lançados para identificar aeronaves em espaço aéreo internacional. Os intrusos eram bombardeiros Tupolev Tu-95 Bear russos, que não chegaram a entrar em espaço aéreo britânico.

Imagem dum dos Typhoon do 6 Sqd lançados de Lossiemouth para a primeira interceção    Foto:MoD/Crown


O Comandante da base aérea de Lossiemouth comentou a propósito: "O primeiro lançamento bem-sucedido do QRA Norte é aquilo para que todo o pessoal de Leuchars e Lossiemouth trabalharam os últimos meses". 
Continuando depois: "a relocalização de duas esquadras de Typhoon foi um desafio significativo, que foi abraçado por toda a nossa equipa. Os muitos meses de preparação e melhoras nas infraestruturas deixaram-nos prontos para este momento e mostra que estamos na melhor posição para proporcionar o serviço ao Reino Unido, para o qual a Royal Air Force foi inicialmente criada - a proteção do nosso espaço aéreo".

Os dois Tu-95 Bera russos intercetados nas vizinhanças de espaço aéreo britânico   Foto: MoD/Crown

Lossiemouth iniciou uma nova era a 1 de setembro de 2014 quando assumiu o QRA Norte no Reino Unido, uma tarefa desempenhada pela Esquadra 6 da RAF. O piloto que liderou a primeira interceção disse que "foi uma honra fazer parte deste marco na história da RAF e de Lossimouth. Mudar o QRA de Leuchars para Lossiemouth, foi uma enorme tarefa para muita gente. O facto de termos lançado um alerta sem qualquer falha e intercetado dois Bears russos, foi o testemunho do árduo trabalho e empenhamento envolvidos. Um momento de muito orgulho, não só para os pilotos que realizaram a interceção, mas para os mecânicos que fizeram um trabalho fantástico, bem como todo o pessoal na base, constantemente envolvido neste compromisso permanente" terminou.




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