quarta-feira, 13 de janeiro de 2021

KC-390 PARTICIPA NO PRIMEIRO EXERCÍCIO OPERACIONAL INTERNACIONAL [M2216 - 3/2021]



A aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) KC-390 Millennium n/c 2855 descolou na madrugada desta terça-feira 12 de janeiro de 2021, da Ala 2 – Base Aérea de Anápolis, Brasil, rumo à Luisiana, nos Estados Unidos, para participar do Exercício Operacional Culminating até o próximo dia 5 de fevereiro. Embarcaram na aeronave 21 militares do 1° Grupo de Transporte de Tropa (1° GTT) e três militares do Exército Brasileiro que irão participar do exercício.

A primeira escala foi em Boa Vista (Roraima) tendo seguidamente realizado uma paragem técnica no Porto Rico, de onde prosseguiu para o destino no aeroporto de Alexandria, no estado de Luisiana, EUA. Desde lá, os militares deslocaram-se para Fort Polk, uma unidade do exército norte-americano, que será a base dos participantes.
Rota do KC-390da FAB para a participação no exercício Culminating nos EUA

O treino envolve o empenhamento de militares do Exército Brasileiro e do Exército dos Estados Unidos em diversas missões, entre elas, operações aeroterrestres, com a participação das aeronaves KC-130J, C-17 e do KC-390 Millennium.

O embarque para a o Exercício Culminating é uma fase inédita na implantação da aeronave na Força Aérea Brasileira (FAB). “A primeira participação do KC-390 num exercício operacional é o coroamento de três anos de implantação da aeronave na FAB”, destacou o Comandante do 1° Grupo de Transporte de Tropa (1° GTT), Tenente-Coronel Luiz Fernando Rezende Ferraz.

Após mais de um ano da receção do primeiro KC-390 pela Força Aérea Brasileira, o 1° GTT já está a operar quatro aeronaves, as quais realizam missões fundamentais para o Brasil, como a atuação na Operação COVID-19 de enfrentamento à pandemia do novo coronavírus. “Tenho certeza que os militares estão prontos para cumprir as missões para representar bem o Brasil no Exercício Operacional Culminating”, complementou o Tenente-Coronel Ferraz.

De acordo com o comandante da Ala 2 – Base Aérea de Anápolis, Coronel Aviador Gustavo Pestana Garcez, houve uma preparação especial, não só dos militares, como também da aeronave KC-390 para participar do exercício. “Essa preparação mostra a capacidade da FAB de, em pouco tempo, formar tripulantes operacionais e deixá-los prontos para um treinamento com essa envergadura”, explicou.

A preparação também contou com a participação efetiva de diversos órgãos da FAB, entre eles, o Comando de Preparo (COMPREP), que é responsável por estabelecer a doutrina e determinar os detalhes do treinamento; o Comando-Geral de Apoio (COMGAP) e a Comissão Coordenadora da Aeronave de Combate (COPAC), que foram fundamentais na preparação da aeronave e da logística necessária; além do Estado-Maior da Aeronáutica (EMAER), que coordenou todos os detalhes determinantes para a participação no exercício.

A aeronave multimissão de fabrico e desenvolvimento brasileiro, com participação da indústria portuguesa em ambas as fases, foi concebida tendo como característica fundamental a interoperabilidade, de forma a integrar não só as missões da Força Aérea, mas também do Exército e da Marinha. No Exercício Culminating esse aspeto é colocado em evidência já no embarque no Brasil. A aeronave, que será utilizada para a realização de saltos dos militares do Exército, também transporta os equipamentos que serão utilizados pelos paraquedistas brasileiros.

A Sargento Fernanda De Paula é uma das loadmasters da missão, militar responsável pela coordenação da carga, e explica como os equipamentos são distribuídos: “Levamos oito toneladas de carga, entre material para os paraquedistas e material do Esquadrão. Nós preparamos a carga, de forma que o centro de gravidade da aeronave fique dentro do padrão de performance de voo”, explica sobre a organização no interior do KC-390, que possui um moderno sistema de paletização.

Além da função específica durante o traslado, o loadmaster também tem papel fundamental nos treinos executados no Exercício Operacional, pois são eles que comunicam com os paraquedistas nos momentos prévios ao salto, para passar informações sobre a aeronave. “Durante o treino, o nosso maior desafio será a comunicação numa língua diferente do português, já que a nossa função é passar aos paraquedistas tudo que nós estamos a fazer, por exemplo, comunicar os momentos de salto. Mas preparamo-nos para esse momento e temos a certeza que será bem executado”, ressaltou a militar.


O KC-390 Millennium e a tripulação vêm passando por fases de certificação e, após a conclusão de determinadas etapas, as tripulações passam a operar as diversas funcionalidades do avião até atingir a capacidade final de operação (Final Operational Capability – FOC), que estará disponível em todos os KC-390 Millennium da FAB.

Portugal adquiriu cinco unidades do KC-390 Millennium, em contrato assinado em 2019, tornando-se no primeiro cliente externo do modelo, com a primeira entrega prevista para o primeiro trimestre de 2023.. Já em 2020 a Hungria tornou-se o segundo país europeu e membro da NATO a optar pelo avião da Embraer, com uma encomenda de dois exemplares.



Fonte: FAB com adaptação do Pássaro de Ferro

Fotos: Sargento Bianca Viol/ CECOMSAER



sábado, 9 de janeiro de 2021

EDITORIAL - BALANÇO DE 2020 NO PÁSSARO DE FERRO - [M2215 - 2/2021]


Terminou há dias mais um ano de operações no Pássaro de Ferro.
Um ano com resultados muito positivos, sobretudo quando comparado com 2019.
Em 2020, todos os indicadores registaram uma considerável subida e, sobretudo as audiências, praticamente duplicaram face a 2019.
Em 2020, registaram-se mais edições (140 - Pássaro de Ferro e Porta de Embarque 04) e, como já se aludiu, mais visualizações, praticamente um milhão (918 643), com destaque para as 813 425 na página principal.
Como curiosidade, foi esta a publicação mais vista, quando ainda se pensava que o NTM2020 se iria realizar e a pandemia era algo mais ou menos impensável... Registou, até agora, 7071 visualizações.
Na página de Facebook, as muitas centenas de publicações e ligações alcançaram largas dezenas de milhões de pessoas, um pouco por todo o mundo, com destaque evidente para Portugal e Brasil e a página ultrapassou os 55 mil seguidores.
O ano de 2020 consolidou o Pássaro de Ferro com uma das principais fontes de informação na área da aviação - sobretudo no domínio da aviação militar - sempre norteado pelo rigor, seriedade e objetividade.
Pese embora tenha sido um ano evidentemente atípico, com muitos eventos no domínio da aviação cancelados/adiados (festivais, exercícios militares, etc.) devido à pandemia em curso, ainda assim conseguiu-se manter um bom ritmo de publicações, quer tenham sido referentes à atualidade, quer de pesquisa, história e opinião.
Os editores do Pássaro de Ferro agradecem a todos os colaboradores, em Portugal, Espanha, Brasil e também em alguns países da Europa e, obviamente, aos milhões leitores das suas páginas e publicações.


segunda-feira, 4 de janeiro de 2021

FORÇA AÉREA PORTUGUESA - BALANÇO 2020 [M2214 - 1/2021]

Airbus Military C295M

A Força Aérea Portuguesa revelou hoje em comunicado de imprensa, o balanço do ano de 2020, com um resumo das horas de voo e missões realizadas durante o agora pretérito ano.

No mesmo, pode por isso ler-se que foram completadas mais de 1200 missões de soberania e de apoio aos portugueses nos arquipélagos dos Açores e da Madeira, e em Portugal Continental.

Tendo 2020 sido marcado pela pandemia, a FAP realizou 35 missões de apoio logístico aéreo específicas no combate contra a COVID-19, acumulando com o funcionamento do dispositivo de alerta para dar resposta às mais diversas solicitações.

Assim, foram realizadas mais de 710 horas de voo em missões de vigilância do espaço aéreo, reais e de treino, pelas tripulações do F-16M, em prontidão máxima na Base Aérea N.º 5 em Monte Real.

Lockheed Martin F-16AM de alerta na BA5

As tripulações do EH101 Merlin, C295M e Falcon 50 descolaram para realizar 504 transportes médicos urgentes, entre ilhas e/ou das ilhas para o continente, apoiando 639 doentes, 31 resgates a navios e 30 missões de busca e salvamento, com 39 missões de acompanhamento.

Leonardo EH101 Merlin

Dassault Falcon 50

A aeronave Falcon 50, além de realizar transportes médicos de longa distância, esteve também empenhada em 30 missões de transporte de órgãos para transplante, quatro delas do estrangeiro para Portugal. As aeronaves C-130H e C295M realizaram mais de 36 missões de apoio aéreo logístico.

Lockheed Martin C-130H Hercules

Lockheed Martin P-3C CUP+ Orion

Com recurso às aeronaves C295M, P-3C CUP+, AW119Mk.II Koala e aos Sistemas Aéreos Não Tripulados (UAS), a Força Aérea realizou mais de 744 horas de voo em missões de reconhecimento e avaliação integradas no Dispositivo Especial de Combate a Incêndios Rurais e no apoio ao combate a incêndios.

Leonardo AW119 Mk.II Koala

As aeronaves P-3C CUP+ e C295M realizaram 137 missões de vigilância marítima em território nacional e internacional, o equivalente a mais de 770 horas de voo.

A Força Aérea continuou ainda a cumprir os seus compromissos internacionais com Forças Nacionais Destacadas nos diferentes teatros operacionais: Mali (MINUSMA), Polónia (ASSURANCE MEASURES) e Sul de Espanha (FRONTEX).


No total, foram realizadas mais de 4200 horas de voo ao serviço do país, suportadas por muitas mais horas de treino, preparação e manutenção, sem as quais não seria possível manter os níveis de operacionalidade e prontidão necessários.




segunda-feira, 28 de dezembro de 2020

LYNX MODERNIZADO DA MARINHA EM FASE FINAL DE ACEITAÇÃO [M2213 - 131/2020]

Foto: Marinha Portuguesa

Entre o final de novembro e o início de dezembro de 2020, decorreu a fase final do processo de aceitação da primeira aeronave Lynx MK95Ada Marinha Portuguesa, em Yeovil, no Reino Unido, decorrente do atual contrato com a Leonardo Helicopters para a modernização de cinco helicópteros.

Segundo comunicado de imprensa de hoje, 28 de dezembro de 2020, o processo de aceitação foi executado pela Delegação Técnica de Acompanhamento e Fiscalização (DTAF) da Direção de Navios, da Marinha Portuguesa. Esta delegação, coadjuvada pelos pilotos da Esquadrilha de Helicópteros da Marinha, com o respetivo processo de certificação concluído, é responsável pelo projeto de modernização dos helicópteros.​

Foto: Marinha Portuguesa

O processo de aceitação assentou na análise documental, na análise das publicações para a operação da aeronave, verificação de hardware e software e no cumprimento dos requisitos legais em vigor relativamente à aeronavegabilidade e segurança de voo. Foi também efetuada inspeção física da aeronave, com a confirmação de todos os equipamentos instalados e a validação do esquema de pintura aprovado.

Foto: Marinha Portuguesa

Por último, foram realizados testes no chão e executadas medições de vibrações em voo, ambos com resultados positivos. Decorrente de todo este processo foram realizadas 154 observações, das quais cerca de 1/3 se encontram em processo de retificação para que a aeronave seja transportada para Portugal no início do ano 2021.

A fase de aceitação desta aeronave insere-se num projeto de modernização aos cinco helicópteros da Marinha, o qual teve início em 2016, com o objetivo de melhorar a sua performance, como meio orgânico das fragatas, num largo espetro de missões em que a Marinha participa ou venha a participar.

Quatro pilotos da Esquadrilha de Helicópteros da Marinha realizaram já a qualificação no modelo modernizado Lynx Mk.95A, tal como oportunamente noticiámos. 



segunda-feira, 21 de dezembro de 2020

F-14 AOS 50 [M2212 - 130/2020]

 

A 21 de Dezembro de 1970 voava pela primeira em Calverton, EUA,  o protótipo do caça naval F-14, tornado estrela de Hollywood no filme "Top Gun".

Desenvolvido pela Grumman para substituir o McDonnell Douglas F-4 Phantom II na proteção da frota da US Navy, e depois do falhanço do F-111B, viria a confirmar-se como uma plataforma de superioridade aérea sem paralelo, em grande parte devido ao seu poderoso radar AN/APG-71 aliado à capacidade de fogo proporcionada pelos mísseis AIM-54 Phoenix.

A sua carreira na US Navy terminaria em 2006, com um total de cinco vitórias em combate aéreo, obtidas contra aeronaves líbias e iraquianas em três confrontos distintos.

Contudo, onde viria a ter sucesso substancialmente superior, com um total de vitórias em combate aéreo superior a 130 abates, contra cinco aeronaves perdidas, seria ao serviço do Irão, o único operador externo aos EUA, e por isso também o único lugar no mundo onde ainda é possível vê-los em ação.

São raras fotos tiradas à noite, desses últimos exemplares de operacionais que aqui hoje partilhamos, em jeito de homenagem a um ícone da aviação, que chega ao meio século.





sábado, 12 de dezembro de 2020

SUPER TUCANO PARA O TURQUEMENISTÃO VIA PORTUGAL [M2211 - 129/2020]

Os dois EMB-314 Super Tucano à partida em Recife, Brasil

Dois EMB-314E Super Tucano estão alegadamente em voo de entrega para a Força Aérea do Turquemenistão. As aeronaves deixaram as instalações da Embraer em S. José dos Campos no passado dia 9 de Dezembro de 2020, tendo realizado escala em Recife e Fernando de Noronha ainda no Brasil. 

Encontram-se agora em rota para a terceira etapa da viagem, que ligará Fernando de Noronha ao Sal em Cabo Verde. Devem depois passar por Portugal, onde realizarão escala em Alverca nos próximos dias, antes de prosseguir para a Ásia, à semelhança dos Super Tucano entregues às Filipinas em Setembro passado.

Os dois Super Tucano são apoiados na travessia do Atlântico pelo C-130M n/c FAB2477 da Força Aérea Brasileira.

C-130M Hercules n/c 2477         Foto de arquivo

A rota no FlightRadar24 do C-130M 2477 que prestou apoio aos dois Super Tucano do Turquemenistão na travessia entre Fernando de Noronha, Brasil e Sal, Cabo Verde


Apesar de fontes não oficiais darem como certo o destino dos dois Super Tucano ser o Turquemenistão, o negócio tem estado envolto em secretismo, não tendo sido confirmado até ao momento por nenhuma das partes. As aeronaves realizam o voo com matrículas brasileiras PT-ZHI e PT-ZHJ e símbolos ocultados. Não se sabe de igual modo, quantas aeronaves terão sido encomendadas.

Entretanto, em sentido inverso iniciou ontem 11 de Dezembro de 2020, o voo de regresso ao Brasil a partir de Alverca, o Super Tucano de demonstração (matrícula PT-ZTU) que esteve a voar em Portugal e foi avistado na base aérea de Monte Real Monte Real e no Campo de Tiro de Alcochete, onde alegadamente terá andado a realizar voos de avaliação pela FAP. Segundo a imprensa croata, a mesma aeronave esteve também em Outubro transato naquele país, a realizar igualmente voos com a Força Aérea local.

O C925M Persuader da FAB à descolagem da Praia, Cabo Verde     
Imagem: FlightRadar via Valter Andrade


O Super Tucano de demonstração foi apoiado na travessia do Atlântico no regresso ao Brasil, pelo C295M (SC-105 Amazonas na designação brasileira) n/c 6552 que tinha sido entregue à FAB em Sevilha no dia 9 de Dezembro.

Agradecimentos: Valter Andrade


terça-feira, 8 de dezembro de 2020

MODERNIZAÇÃO DA FROTA C-130 HERCULES DA FAP [M2210 - 128/2020]

C-130 Hercules da FAP na OGMA        Foto: FAP

Tal como o Pássaro de Ferro recentemente noticiou, está em curso a modernização da frota de aeronaves C-130H da Força Aérea Portuguesa (FAP), integrada no programa europeu SESAR - Single European Sky ATM Research – , e cofinanciada por fundos europeus, que tem como objetivo adaptar quatro aeronaves, operadas pela Esquadra 501 - “Bisontes”, às exigências e regras dos céus Europeus.

C-130 Hercules n/c 16806 durante os trabalhos de modernização    Foto: FAP
A FAP partilhou hoje uma notícia com a atualização dos trabalhos em curso na OGMA, que permitirão à frota C-130 Hercules continuar a cumprir a sua missão em teatros nacionais e internacionais sem as limitações de navegação que a vinham afetando.

A mesma área do cockpit ante se depois da modernização     Foto: FAP
O projeto SESAR visa acomodar o aumento do volume de tráfego aéreo europeu, incrementar a segurança ao nível da circulação aérea, reduzir os custos com recurso a uma gestão mais eficiente de rotas de voo e subsequentemente minorar o impacto ambiental das operações aéreas.

Trabalhos na cabine de carga        Foto: FAP

Esta modernização, na frota C-130H, contempla alterações estruturais e uma significativa modificação nos sistemas aviónicos da aeronave, integrando um conjunto muito significativo de novos equipamentos, sistemas de navegação e comunicação, nomeadamente a instalação do glass cockpit Flight2 da Collins Aerospace.

O novo cockpit dos C-130 Hercules da Esquadra 501     Foto: FAP
A implementação do projeto envolve a participação da OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal, S.A. e de equipas da Força Aérea e Autoridade Aeronáutica Nacional em domínios complementares como o design, integração, controlo e supervisão, bem como certificação da modificação.

Apesar da Esquadra 501 ir receber os novos KC-390 Millennium, a partir de 2023, está previsto operar os C-130 em simultâneo até pelo menos 2027.

VÍDEO:



segunda-feira, 30 de novembro de 2020

PLANESPOTTING NO FEMININO - [M2209 - 127/2020]


Nas redondezas da Base Aérea de Kleine-Brogel, na Bélgica, é frequente encontrarem-se muitos planespotters, de máquinas de fotografar em punho, "disparando" às movimentações que ocorrem naquela unidade aérea, sobretudo aos F-16 belgas, mas não só, conforme atestam as imagens.
De entre esses spotters mais ou menos habituais, destaca-se Sara Martens. Não é frequente ver mulheres a dedicarem-se a uma atividade que por regra é masculina, mas a exceção confirma (e bem) a regra.
O Pássaro de Ferro agradece à Sara a disponibilidade para apresentar e divulgar algumas das suas excelentes fotografias, obtidas em diversas deslocações às imediações da base.




Sara Martens, é uma spotter belga. Nasceu em Neerpelt, uma pequena vila próxima da Base Aérea de Kleine Brogel. Cresceu com o som quase permanente de aeronaves militares em seu redor. Mas, segundo refere, "nunca fiz nada com essa proximidade!"
A da altura da sua vida, mudou-se para Hechtel. E, aí, assistiu uma vez aos ensaios  do "Sanicole Airshow". "Foi aí que se deu o 'clic'!", confidenciou - "Não precisei de sair de casa para ver o espetáculo!"
Inicialmente começou a tirar fotos com uma câmara de bolso Sony. Depois passou a uma Sony Alpha 58, com uma lente 55-300 mm, que comprou em 2015 para tirar fotos dos seus filhos, na altura ainda pequenos.
Em fevereiro de 2019 tornou-se membro de um grupo de Facebook de Spotters KB (Kleine Brogel). 
É aí que tudo começa mais a sério. Com muito orgulho, refere, postou as suas primeiras fotografias no grupo mas, alude - "Eram horríveis! Eu não sabia nada sobre minha máquina de fotografar! Então, para dar a volta por cima, comecei a praticar. E da prática saiu do controle. Quase todos os dias eu ia para as imediações de KB e no dia 13 de outubro de 2019 abri a minha própria página do Facebook: ‘Sara - Spotting Kleine Brogel’."







Posteriormente, a Sara adquiriu uma nova câmara fotográfica com lentes muito maiores. Uma Nikon D7500 com uma lente de 300-500 mm. 
Recentemente e com muito mais experiência, comprou um novo corpo. Uma Nikon Z6II. 






Refere, em jeito de remate - "Mas a prática nunca vai acabar! E a paixão pela fotografia dos aviões também não!"


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CRÉDITOS

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