Para os mais esquecidos, o motor Pratt & Whitney TF30-P-408 foi o motor que equipou a frota A-7P.
Apesar de ter fama de ser um motor com pouca potência e fiabilidade, este motor é nem mais nem menos que um parente próximo dos que equiparam os F-111 (TF30-P-3, 9 e 100) e F-14A (TF30-P-414) numa versão sem pós-combustor.
A versão fornecida com a frota nacional, foi ainda assim a melhor dos TF30 que equiparam os A-7 americanos.
Das aeronaves que usaram o motor TF30, todas acabariam no entanto por receber novos motores, em versões posteriores.
Considerações históricas à parte, o departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro recebeu da Força Aérea Portuguesa, após o phase out da frota A-7, um exemplar de um TF30, com o intuito didáctico de ilustrar o funcionamento de uma turbina aos futuros engenheiros.
Os trabalhos de abertura e corte para exposição dos componentes internos do motor, foram integralmente executados por alunos da universidade, como se poderá ver de seguida:
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdF-yZZ8NWXa7oZpL6hXAxtvrQNxs8JGRW6rp7Wl-sEEokeNY51129GtrSYt1Alr6nGaGBlWFCsRhZXOL50IjllMkTfsAxcw9letvou1YhfQchP8_JJROlqW2g-SspVH56pwLWsw/s640/isTF30-002.jpg) |
O motor à chegada à Universidade de Aveiro |
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Retirada de painéis externos para aceder aos compressores e câmaras de combustão |
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Corte nos compressores de baixa pressão (direita) e alta pressão (esquerda) |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe0fMGjFIJN5U37ZEEdVHOYN9WHM-Txqn1DtSIqWOXrxgJx0yeESuRlK_NroRG7pauEgjcO7DMYHBeblbWx6fhPmZz1B91KLrvqXcP9q_xrsfY0H52pQVrS_f9r48eENkUoJYXAQ/s640/siTF-30P-cut1-002.jpg) |
Corte na turbina de alta pressão |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwwUuiICHXR3qypGkgsm2NN_iEwOV_iVy21zy75p-ORw-CYy15rngQs7QVfauVEfbUaUK91rUSLZQgbDC-jbzi-K1SudNTVZXAty3WPUsr69-fH8HHu24dIjklXx-2rZL0E_HXeQ/s640/siTF-30P-cut1-008.jpg) |
Turbina de alta pressão (esquerda) e câmaras de combustão expostas (direita) |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPA1KYr7yXlxsWTyY05hFVGusajZcK66c-RGyiF0cWwW698dhZbqZ0GqEtAQjMBQbZwdnMrMHQH2pB7uqJmzE0vE7ROzkdVz-HKS2_r39Bo7WQJa6dyMo-dGtjCJlep0HcXfwMcQ/s640/siImagem-019.jpg) |
Interior de uma câmara de combustão |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisGVJ8eW0pqvoilmBjtq64AnhiCjh-ML1oiqdOgoObg6c21RtvB-daluTu_pmndds2L4HzB7Bw0me8RBVBFBHbaexHI6f8c-g-wXMoLbbYml5LXj7D2Imfqr0T-MZadjknAukIFA/s640/siTF-30P-cut1-013.jpg) |
Entrada de fluxo de ar à direita e saída à esquerda |
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Os componentes de um motor turbofan já visíveis da direita para a esquerda (segundo o fluxo do ar):
Fan (ventilador), compressor de baixa pressão, compressor de alta pressão, câmaras de combustão e turbina de alta pressão.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhdCKnWKlvSlcuEmrDMSC6QnbgFeGRsQh_BDzViV4qNNJ-Hw050r_tOH-K4Z_uXCBMgrsysnOruhkWLlXqjqYurarHuM-uYWem-7zOSJw0v9gRUdALaZjwoboJ1gvuLDMEfdxAew/s640/siTF-30P-cut1-041.jpg) |
Quase pronto |
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Finalmente em exposição |
Posted in: A-7P,engenharia mecanica,f-111,F-14 tomcat,Motor,pratt whitney,tf30-p-408,turbina,turbofan,universidade aveiro
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2 Comentários:
E melhor, repito, melhor que as TF-41 que equipavam os modelos seguintes ...
Fiquei extremamente contente ver aqui o meu trabalho exposto e divulgado..... :)
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