PRATT&WHITNEY TF30-P-408 na Universidade de Aveiro (M546 - 29PM/2011)

Para os mais esquecidos, o motor Pratt & Whitney TF30-P-408 foi o motor que equipou a frota A-7P.

Apesar de ter fama de ser um motor com pouca potência e fiabilidade, este motor é nem mais nem menos que um parente próximo dos que equiparam os F-111 (TF30-P-3, 9 e 100) e F-14A (TF30-P-414) numa versão sem pós-combustor.

A versão fornecida com a frota nacional, foi ainda assim a melhor dos TF30 que equiparam os A-7 americanos.

Das aeronaves que usaram o motor TF30, todas acabariam no entanto por receber novos motores, em versões posteriores.

Considerações históricas à parte, o departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro recebeu da Força Aérea Portuguesa, após o phase out da frota A-7, um exemplar de um TF30, com o intuito didáctico de ilustrar o funcionamento de uma turbina aos futuros engenheiros.

Os trabalhos de abertura e corte para exposição dos componentes internos do motor, foram integralmente executados por alunos da universidade, como se poderá ver de seguida:

 O motor à chegada à Universidade de Aveiro

Retirada de painéis externos para aceder aos compressores e câmaras de combustão

Corte nos compressores de baixa pressão (direita) e alta pressão (esquerda)

 

Corte na turbina de alta pressão

 Turbina de alta pressão (esquerda) e câmaras de combustão expostas (direita)

Interior de uma câmara de combustão

Entrada de fluxo de ar à direita e saída à esquerda

Os componentes de um motor turbofan já visíveis da direita para a esquerda (segundo o fluxo do ar):
Fan (ventilador), compressor de baixa pressão, compressor de alta pressão, câmaras de combustão e turbina de alta pressão.

Quase pronto

Finalmente em exposição

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