NATO TIGER MEET 2019 [M2038 - 25/2019]

 F-16M - Portugal, Esquadra 301 - Jaguares

Está a decorrer até ao final desta semana, na base Aérea de Mont de Marsan, em França, a edição deste ano do NATO Tiger Meet!

O António Godinho foi um dos spotters nacionais que marcou presença no "Spotters Day" do exercício, que ocorreu no passado dia 17 de maio.

O Pássaro de Ferro apresenta a recolha fotográfica efetuada sob condições atmosfericas complicadas, conforme se pode aferir pelas fotografias, alusiva a algumas das sempre tão esperadas pintutas "Tiger".

Ficam os votos para que no próximo ano, o tempo alentejano durante o NTM2020 se cumpra com um pouco mais de abertura no céu e... sol!

Fica o agradecimento ao António Godinho pela disponibilidade em colaborar com o Pássaro de Ferro!

Mirage 2000D - França 

Rafale - França 

 Rafale "Dark Tiger" - França

F-16M - Bélgica 

F-16BM - Bélgica 

Panavia Tornado ECR - Alemanha 

Eurofighter Typhoon - Itália 

 F-16M - Portugal, Esquadra 301 - Jaguares

F/A-18 Hornet - Espanha 

Eurofighter Typhoon - Itália

Edição: AL/PF

Fotografia: António Godinho

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TRÊS SCRAMBLES EM DUAS HORAS (M1121 - 238PM/2013)

Parelha de Mirage 2000 de alerta - Permanence Operacionnelle

Enquanto para a maioria dos franceses, o verão é sinónimo de férias e de relaxamento, a Força Aérea Francesa continua a monitorizar e a fornecer serviços públicos para garantir a segurança dos seus cidadãos . Este é o caso do policiamento aéreo. conduzido 24/24horas e 365 dias por ano pelo Centro Nacional de Operações Aéreas  (ACON), localizado na Base Aérea 942 em Lyon-Montverdun.

Assim, no dia 8 de agosto de 2013, os caças de alerta (Permanence Opérationnelle - PO) descolaram três vezes em menos de duas horas para assegurar a identidade ou ajudar em voo aeronaves com falha no contacto radio.

Designado comloss em linguagem técnica, a perda de contacto radio com aeronaves que voam em espaço aéreo francês é bastante comum. A 8 de agosto passado, pouco antes das 11 horas a ACON foi informada por um centro militar de coordenação e controlo (CMCC) de que um avião de passageiros britânico havia perdido contacto rádio. Em poucos minutos um Mirage 2000-5 de alerta em Creil, descola e interceta a aeronave, sob as ordens da Alta Autoridade de Defesa Aérea (HADA). 

Às 11:48 horas é a vez de um Mirage 2000RDI de Orange descolar para intercetar outro avião de linha aérea em comloss entre Espanha e Itália. 

Finalmente às 12:09 horas, o mesmo cenário ocorre, mas com os Rafale de alerta a descolar de Mont de Marsan para intercetar uma aeronave proveniente da Alemanha com destino à Espanha. Pelas 12:30 os Rafale já estavam de regresso à sua base.

Na maioria das vezes o comloss é uma perda de contacto rádio e não uma avaria total, que obrigaria os aviões de alerta a escoltar a aeronave em dificuldades até à pista de aterragem adequada mais próxima. Contudo, a falta de comunicações é também suscetível de poder ocultar um ato ilícito a ocorrer a bordo. É por isso que cada comloss tem que ser tratado com o máximo cuidado. A perda de contacto rádio por alguns minutos, rapidamente mobiliza toda a cadeia de defesa aérea: dos controladores de tráfego aéreo encarregues de monitorizar os céus, à sala de conduta e interceção do ACON, até aos pilotos de alerta, permanentemente de sobreaviso.

Alerta despoletado

Durante 2012, 128 aeronaves sem contacto rádio foram detetadas, das quais 36 foram objeto de interceções. Durante os primeiros seis meses de 2013 foram já registados outros 76 casos, tendo 20 sido alvo de interceções pela Força Aérea Francesa.

Fonte: FA Francesa
Tradução: Pássaro de Ferro

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MIRAGE F-1 DESCAPOTÁVEL (M1027 - 164PM/2013)

Mirage F-1CR

Um Mirage F-1CR, da Esquadra de Reconhecimento 2/33 Sabóia, baseada em Mont de Marsan, perdeu a canópia, em voo sobre a área de Villeneuve-de-Marsan, a 3000 metros de altitude, a uma velocidade de 400/500 km/h, quando se encontrava numa missão de treino. O incidente ocorreu dia 3 de junho pelas 18 horas. A peça de plexiglass, foi encontrada pouco depois numa área de cultivo.

O piloto, que recentemente participou na Operação Serval, no Mali, conseguiu trazer de volta a aeronave para Mont de Marsan: "Uma vez passado a surpresa de estar com a cabeça ao vento, não houve mais preocupações", comentou ao diário Sud Ouest, o Coronel Guillaume Letalenet,  comandante da Base Aérea 118. "Terminou em descapotável", declarou com humor.

"É um acaso menor, apesar de não ser todos os dias que perdemos objetos em voo", disse ainda o Coronel Letalenet, admitindo no entanto que o incidente poderia ter tido consequências maiores se  tivesse ocorrido a altitudes mais elevadas.

Enquanto isso, o Mirage F-1 em causa foi imobilizado para investigação do Gabinete de Inquéritos de Acidentes de Defesa (BEA - D).

Fonte: Opex360.com
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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