A400M CERTIFICA CAPACIDADE DE VOO AUTOMÁTICO A BAIXA ALTITUDE [M2143 - 61/2020]

Airbus A400M Atlas

O avião de transporte de carga de nova geração Airbus A400M alcançou um novo marco decisivo, após a certificação da capacidade de voo automático a baixa altitude, oferecendo uma capacidade única na sua classe, para uma aeronave de transporte militar. 

A400M em voo de baixa altitude em Gales      Foto: Scott Norbury/Airbus Military

A campanha de certificação, realizada em Abril de 2020 sobre os Pirenéus e no centro da França, envolveu voos a altitudes tão baixas como 500 pés (150m), incluindo transições de voos de baixa altitude para outras operações, como largada de carga aérea. 

Esta primeira fase de certificação diz respeito a operações com Condições Meteorológicas Visuais, ou seja, com visibilidade para a tripulação. Haverá uma segunda fase, incluindo Condições Meteorológicas por Instrumentos, portanto sem visibilidade, a ser certificada no segundo trimestre de 2021.

Normalmente apenas inerente ao mundo das aeronaves de caça, o Voo Automático de Baixa Altitude é  uma capacidade única para uma aeronave de transporte militar, possibilitando a utilização do relevo do terreno para esconder o aparelho, aumentando a capacidade de sobrevivência do A400M, tornando-o  menos detectável em áreas hostis e menos susceptível a ameaças, quando se dirige para operações militares importantes como largada de carga, reabastecimento ar-ar, operações logísticas ou outras especiais específicas.

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C295 - 10 ANOS EM PORTUGAL - Uma viagem no tempo. Sevilha 2010 [M2025 - 12/2019]

16708, 09 e 12, alinhados junto à fábrica.

«Em 14 Novembro 2010 fui convidado a ir ao Airbus Family Day, uma especie de festa de tributo aos trabalhadores da fabrica e ao, mesmo tempo, para festejar o sucesso da Airbus Military, facto que ocorre de vez em quando, pelas suas fabricas um pouco por toda a Europa.

Eu, juntamente com mais dois Spotters de Faro, rumámos a Sevilla/San Pablo (Espanha) e ficámos a conhecer todos os 'cantinhos' da fábrica e, a dada altura, tivemos o enorme previlegio de ver  alguns aviões C295 antes de serem entregues a Portugal, ainda com os stickers de ensaio/testes de voo!»

O Pássaro de Ferro, volvidos dez anos desde a chegada dos primeiros C295 à Força Aérea Portuguesa, tem assim a possibilidade de recuar uma dezena de anos e partilhar registos raros de quatro aeronaves ainda em fábrica, no caso o 16708, 16709, 16710 e 16712.

Deixámos o registo na primeira pessoa, de modo a que se perceba uma certa emoção do autor aquando dessa rara visita. E agradecemos, uma vez mais ao Fernando Sousa, a cedência destas imagens!

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A400M VAI À PRAIA EM DEZEMBRO (M2013 - 73/2018)

Apesar da época estival ter claramente passado, a 10 de Dezembro de 2018 foi dia do A400M n/c ZM414 da Royal Air Force ir à praia.
Mais concretamente em Pembrey Sands, Gales, realizou testes de operação em pista de areia. Sempre impressionante ver uma aeronave destas dimensões aterrar e descolar numa praia.
As imagens falam por si.

 

Imagens: Pembrey Airport

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ALEMANHA TOMA DE ASSALTO AIRBUS ESPANHOLA (M1801 - 36PM/2015)

Airbus "de pernas para o ar"

A notícia tomou Espanha de choque. Embora o "golpe palaciano" dentro da Airbus não seja ainda um dado adquirido, a informação de que a saída de Domingo Ureña, máximo executivo da Airbus em Espanha, significará uma reorganização interna, verteu a partir de um documento interno da empresa. 

Apesar da actual estrutura estar protegida por um acordo entre o Estado espanhol, detentor de 4,2% da Airbus e a então EADS, datado de 2009, e da provável futura responsável por todas as fases de produção e fabrico das aeronaves fabricadas em Getafe (A330 MRTTT) e Sevilha (A400M e C295) Pilar Albiac, ser espanhola, na verdade ficará dependente directamente do alemão Bernhard Gerwert, Conselheiro-Delegado da Airbus Defence & Space e do seu escritório em Munique.

Além das fases de produção, mais informações internas apontam no sentido de que também a comercialização e vendas passem a ser dirigidas a partir de Munique.

Aparentemente, as manobras terão a ver com reorganizações internas entre as diversas empresas do grupo Airbus, quando a filial independente espanhola Airbus Military foi integrada juntamente com a Cassidian e Astrium na Airbus Defence & Space. E apesar de 80% da capacidade industrial desta nova empresa estar em Espanha, a sede ficou em Munique na casa da Cassidian, presidida por Bernhard Gerwert.

Assim, e apesar do insucesso de Gerwert em internacionalizar os caças Eurofighter Typhoon, acaba por ganhar controlo sobre a fatia de negócio realmente rentável e de futuro, que são as aeronaves fabricadas em Espanha. 

Com o beneplácito do director máximo da Airbus, Tom Enders, também alemão.

Onde é que já vimos este filme?

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BRASIL TERMINA MODERNIZAÇÃO DA FROTA P-3 (M1731 - 321PM/2014)

P-3AM da Força Aérea Brasileira

A Base Aérea de Salvador (BASV) realizou na quarta-feira (19/11/2014) a formatura militar de entrega da frota completa das aeronaves P-3AM Orion. A cerimónia marca para a Força Aérea Brasileira (FAB) o fim do ciclo de receção dos novos equipamentos de patrulha. O evento foi presidido pelo Comandante da Aeronáutica Tenente-Brigadeiro do Ar Juniti Saito e contou com a presença de autoridades civis e militares, além de representantes da Airbus Defence and Space e da ATECH, empresas responsáveis pela modernização das aeronaves P-3AM. Em julho deste ano foi entregue a última aeronave, o FAB 7206, completando a frota de nove aviões.

O processo de reapetrechamento foi iniciado em março de 2000, com as aeronaves adquiridas dos EUA, que passaram por um processo de modernização na fábrica da Airbus Military, em Sevilha, Espanha. Os sistemas foram atualizados e integrados num sistema tático de missão, operado por uma tripulação de até 12 militares.

Formatura da entrega das aeronaves P-3       Foto:Sgt Gustavo/ Mateus Alves

O Esquadrão Orungan (1º/7º GAV), sediado na BASV, já participou em missões de busca e salvamento, reconhecimento eletrónico, patrulha marítima, em especial nas áreas de plataformas de petróleo e de antissubimarino, com destaques à participação na Operação Joint Warrior, no Reino Unido em 2013, e na Operação Fraterno, na Argentina em 2014. Desde 2011 até hoje, o Esquadrão também formou novos tripulantes entre militares vindos de várias unidades da FAB.

Pontuando o sucesso alcançado pela Unidade Aérea em missões no território bbasileiro, em águas jurisdicionais ou no exterior, o Brigadeiro do Ar Carlos José Rodrigues de Alencastro, Comandante da Segunda Força Aérea (II FAE), afirma que o P-3AM é uma das melhores aeronaves de patrulha marítima do mundo. “Seus tripulantes encabeçam a fila de militares de alto valor, que se orgulham da máquina que voam. Eles sabem da imensa responsabilidade da missão de ser o guardião do Pré-Sal [NR: zona de exploração petrolífera em águas brasileiras] e que agora passam a vislumbrar novas capacidades e recursos”, finalizou.

Fonte: Agência Força Aérea

Adaptação: Pàssaro de Ferro

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AUSTRÁLIA ESCOLHE O C-27J SPARTAN (M1673 - 91AL/2014)

Na imagem, o velhinho DHC-4 Caribou de transporte geral e tático da RAAF, numa das suas últimas aterragens, em 2009.

A Força Aérea da Austrália (RAAF) procederá, em breve, à substituição dos velhinhos DHC-4 Caribou, depois de praticamente 20 anos a adiar esta decisão.

Desde fevereiro de 2009 que os aviões foram definitivamente retirados, depois de praticamente meio século a voar.

O C-27J Spartan foi o escolhido para substituir o DHC-4.

A decisão de substituir o DHC-4 Caribou pendeu entre o C295 da Airbus Military e o Alenia C-27J Spartan.
O C-27J Spartan é mais rápido do que o C295, e pode transportar cargas maiores e mais pesadas, incluindo helicópteros ligeiros e veículos de patrulha.
O C-295M oferece vantagens de resistência, e menores custos operacionais, sendo que nenhum deles iguala as curtas decolagens do Caribou, é certo, mas impõem-se a substiuição dos aviões, de modo a que a RAAF mantenha a capacidade operacional naquele aspeto.
As entregas do C-27J Spartan deverão iniciar-se até ao início de 2015.

Tradução e adptação: Pássaro de Ferro

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AIRBUS APRESENTA O NOVO ORLIK (M1468 - 83PM/2014)

Apresentação do Orlik MPT em Varsóvia

A Airbus Defence & Space revelou o PZL 130 Orlik MPT (Multi Purpose Trainer), uma nova versão do avião de propulsão a hélice bilugar Orlik TC II em uso na Força Aérea Polaca, agora com glass cockpit. A apresentação foi realizada no dia 11 de março, na fábrica de Warsawa Okeçie, perante uma audiência de altas individualidades da administração civil e forças armadas.

O Orlik MPT oferece as capacidades e sistemas essenciais ao treino dos pilotos militares do século XXI, a um custo significativamente inferior, comparado com outras aeronaves do mesmo segmento. Os melhoramentos, relativamente ao modelo TC II, centram-se principalmente na integração do glass cockpit e sistemas adicionais, aumentando grandemente o leque de aplicações para o treino de pilotos militares, incluindo o treino tático básico e a introdução ao treino de combate. A eficiência da aeronave, o baixo custo por hora de voo e leque de capacidades de treino, irão colocar o Orlik MPT num lugar atrativo no mercado internacional.

O contrato para desenvolvimento do Orlik TC II para o standard MPT foi assinado em setembro de 2011, entre a Airbus Defence adn Space (então Airbus Military EADS PZL) e o Instituto de Tecnologia da Força Aérea (Polaca), bem como outras variadas instituições polacas.

O Glass Cockpit do Orlik MPT

A performance melhorada e o equipamento do Orlik MPT oferecem uma solução eficiente em custos para o treino básico e avançado de pilotagem, dentro do syllabus das forças aéreas de todo o mundo. A frota global de aviões de trino está estimada em cerca de 10.000 aeronaves, com uma busca potencial de 16.000 novos aviões dentro da próxima década.

Orlik ACS com armamento externo     Foto: Airbus

Prevista está igualmente a variante derivada ACS (Aerial Close Support - Apoio Aéreo Próximo), com a versatilidade requerida para o treino de combate, capacidade de ataque leve e reconhecimento, para desempenhar missões de controlo de fronteiras e apoio aéreo próximo. Será uma aeronave multi-funções e multi-missão, a custos baixos. Possuirá igualmente glass cockpit, além de computador de missão e seis pontos fixos externos para  várias configurações de armamento possíveis.

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AIRBUS MILITARY TESTA VERSÃO DE COMBATE A INCÊNDIOS DO C295 (M1325 - 389PM/2013)

C295 em testes de largada de água      Foto: Airbus Military

A Airbus Military anunciou ter terminado no passado dia 11 a segunda bateria de testes com o protótipo do C295 equipado com equipamento de combate a incêndios, destinada a fornecer dados precisos sobre a performance do sistema.

No seguimento duma primeira fase de testes, a empresa fabricante do C295 realizou sete largadas de água numa zona de testes perto de Córdova (Espanha), usando equipamento de medição no solo, para aferir o padrão de dispersão da água.

As provas foram realizadas com sucesso e foram promissores, confirmando a manobrabilidade altamente satisfatória da aeronave na largada da água. Nas próximas semanas a informação recolhida será analisada ao pormenor, de modo a permitir a tomada de decisões relativamente à configuração final do C295 de combate a incêndios.

O tanque de 3500 lt deverá ser duplicado na versão de série     Foto: Airbus Military

Nos testes, foi usado um tanque de 3500 lt e a água foi descarregada por gravidade através de dois aspersores na "barriga" da aeronave.

A configuração planeada oferecerá o dobro da capacidade, com dois tanques de 3500 lt, inseridos na aeronave através do sistema roll-on/roll-off (kit introduzido através da porta de carga posterior), que permite a aeronave ser usada para outros fins e reacondicionada em pouco tempo, o que aumenta largamente a sua flexibilidade e relação custo-benefício.

Jeronimo Amador, diretor do departamento de Desenvolvimento de Mercado da Airbus MIlitary para aeronaves de pequeno e médio porte disse a propósito: " Estamos satisfeitos com os progressos dos testes que realizámos até agora e muito encorajados pelos resultados. Vamos agora analisar os dados com maior detalhe e intensificar os nossos contactos com potenciais clientes interessados  no C295 de combate a incêndios. A solução roll-on/roll-off baseada  nesta aeronave altamente flexível tema excelente potencial de poder fazer face aos desafios financeiros, que enfrentam as autoridades responsáveis pelo combate aos incêndios por todo o mundo.

Fonte: Airbus Military
Tradução: Pássaro de Ferro

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REPÚBLICA CHECA RECEBE QUATRO C295 (M1247 - 324PM/2013)

A entrega de um dos C295 checos   Foto: Airbus Military

Uma delegação checa encabeçada pelo vice Ministro da Defesa Libor Karasek, confirmou no passado dia 30, a aceitação de quatro unidades de transporte Airbus Military C295. 

A delegação visitou ainda as diferentes instalações da Airbus Miltary em Espanha, incluindo a linha de montagem final do modelo C295.

Este evento, não foi mais do que a oficialização do que já se sabia desde o verão passado, quando foram executadas as provas de aceitação, apesar de terem existido alguns problemas anteriores com os sistemas defensivos de guerra eletrónica dos aparelhos, de origem espanhola.

O contrato para a aquisição dos C295 por parte da República Checa data de 2009, e destina-se a substituir os obsolescentes Antonov An-26 em uso no país. 

O C295 pode trasnportar 71 paraquedistas, cinco paletes grandes ou dez pequenas, com um peso máximo à descolagem de 23,2 toneladas.

Fonte: EADS
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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EXERCÍCIO SEA BORDER EM PORTIMÃO (M1198 - 288PM/2013)

O exercício SEABORDER, decorreu ontem, ao largo de Portimão, no âmbito da presidência portuguesa da Iniciativa 5+5 Defesa e envolveu meios aéreos e navais de Portugal e Espanha e um grupo de fuzileiros da Tunísia.

Os meios aéreos das Forças Armadas portuguesas envolvidos foram os EH101 Merlin e C295M das esquadras 751 e 502 da Força Aérea respetivamente, bem como o helicóptero Lynx Mk.95 da Esquadrilha de Helicópteros da Marinha.


O Ministro da Defesa Nacional, José Aguiar-Branco, assistiu ao SEABORDER, acompanhado do Ministro da Defesa de Espanha e do Ministro da Defesa de Marrocos.

O Ministro da Defesa Nacional referiu-se à “boa prestação deste exercício, que com a presença dos Ministros da Defesa de Espanha e Marrocos, demonstra que a interligação entre os países e as Forças Armadas dos países produz, certamente, um resultado eficaz e de grande qualidade” num “exercício de natureza militar, que tem em vista a protecção e a vigilância da zona marítima e potenciar com mais eficácia o combate a situações de ilicitude, nomeadamente o narcotráfico”.

EH101 da Esquadra 751 - Pumas     Foto: Marinha Portuguesa

José Pedro Aguiar-Branco salientou ainda “a necessidade que há de fazer a vigilância de toda esta zona marítima” do sul da Europa e Norte de África onde “numa operação conjunta permite, por um lado, diminuir custos com a partilha de financiamentos” no ponto de vista operacional “permite também ter uma eficácia de treino e depois de intervenção das Forças Armadas de vários países” o que também contribui para “o estreitamento das relações de confiança e amizade” entre os países.

O Ministro da Defesa Nacional realçou também a importância da iniciativa 5+5 Defesa, de que Portugal detém a presidência este ano “daí ter-se realizado aqui, este exercício, em Portimão” de modo que este “trabalho de interoperabilidade, de conjunto, permite que, nas horas certas, nos momentos certos, não hajam falhas e isso é uma segurança acrescida para as populações dos países que dela fazem parte.

A iniciativa 5+5 Defesa procura, através de medidas concretas de cooperação, ajudar a criar e manter um clima de confiança e de franca colaboração entre os dez países que a integram (Argélia, França, Itália, Líbia, Malta, Mauritânia, Marrocos, Portugal, Espanha e Tunísia), com o objectivo de dar um contributo significativo para soluções que respondam a preocupações comuns na área da Segurança e Defesa.

Estiveram presentes no exercício os mais altos representantes militares de Portugal e de alguns países intervenientes, assim como observadores militares de todos os países que compõem a Iniciativa 5+5 Defesa.

Fonte: Ministério da Defesa e Força Aérea
Adaptação: Pássaro de Ferro

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ENTREGA OFICIAL DO PRIMEIRO A400M - Fotoreportagem (M1190 - 281PM/2013)

Decorreu hoje de manhã, tal como o Pássaro de Ferro havia divulgado, a entrega oficial do primeiro A400M ao Armée de L'Air francês, nas instalações da EADS/Airbus Military, em Sevilha.

Apesar da aeronave já estar certificada desde agosto, a entrega oficial só hoje 30 de setembro, teve lugar.

As imagens do evento seguem de seguida:

 O primeiro A400M com as cores francesas

 A visita das individualidades presentes na cerimónia à linah de ontagem onde já se encontram as próximas unidades a entregar ainda este ano: um apara a Turquia e outra ainda para a França.

 Fotos: Airbus Military

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AIRBUS OFICIALIZA ENTREGA DO PRIMEIRO A400M (M1179 - 272PM/2013)

Airbus A400M

A Airbus Military irá celebrar no próximo dia 30 de setembro, a entrega da primeira unidade de produção do A400M, com uma cerimónia a realizar nas instalações de Sevilha.

Com este evento, a empresa da EADS pretende remarcar a importância desta primeira entrega, que nas palavras do Conselheiro Delegado da Airbus Military, Domingo Ureña, "supõe também o início da fase de exportações".

O ato, contará com a presença dos responsáveis máximso da EADS e Airbus Military, bem como dos ministros da defesa dos oito países que formam parte do programa (França, Turquia, Reino Unido, Alemanha, Malásia, Espanha, Luxemburgo e Bélgica), que adquiriram um total de 174 aparelhos. As previsões da Airbus Military passam por vender mais cerca de 400 aviões até 2030.

O último país que anunciou a escolha pelo A400M foi para já o Cazaquistão, após a recente visita de Domingo Ureña às autoridades de Defesa, daquele país.

Como curiosidade, a unidade cuja entrega se celebrará, foi já transferida administrativamente para a França já em agosto, mas devido ao período estival em que tal sucedeu, a Airbus Military preferiu adiar o ato oficial até ao outono, para facilitar e promover a presença da comunicação social e altas individualidades.

A França irá utilizar este primeiro avião numa primeira fase,  para o treino continuado de tripulação. Passará depois a formar parte da frota operacional de transporte do Armée de L'Air.

Segundo o calendário de entregas fornecido, até ao final do ano serão entregues a segunda e terceira unidades do A400M, para a FA Turca e Francesa, respetivamente. Em setembro de 2014 será a evez do Reino Unido e em novembro do mesmo ano a Alemanha. Para janeiro de 2015 está prevista a entrega da primeira unidade para a Malásia e por fim em princípios de 2016 o primeiro A400M espanhol.

Fonte: Rincon de las Fuerzas Armadas

Tradução: Pássaro de Ferro

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