Edgley Optica em Le Bourget (M1818 – 10RF/2015)

Confesso-me quasi boquiaberto quando, numa das manhãs do Salão, enquanto me dirigia pelo tarmac a caminho da minha dose diária de café, ao encontrar com um avião que julgava “perdido” nos meandros da história, o Edgley EA7 Optica, que me recordo de ver numa Aircraft Illustrated (?) dos anos 80, operado por uma das polícias metropolitanas do Reino Unido.

Ao que parece, está de volta aos céus, conforme explicou o engenheiro John Edgley que, junto com o seu piloto, Clive Davidson, voaram (em 16 de Junho) para Le Bourget com o seu aparelho de demonstração, recuperado há sete anos pela nova companhia, Aero Elvira Ltd.

O Optica, que voou pela primeira vez em 1979, teve uma produção de 25 unidades, culminou em 1987, de forma abrupta, quando a empresa foi vítima de fogo posto na fábrica. Em 2008, após onze anos de interregno, John Edgley reúne num novo projecto a equipe que trabalhou originalmente no design, construção e certificação do Optica, com novos projetos na área dos aviões ligeiros.

Atualmente há alguns Optica a voar em Inglaterra, Austrália e nos Estados Unidos, e o seu criador, John Edgley, pretende reativar o interesse na sua produção como avião de observação e vigilância, razão da sua ida a Le Bourget.

Bons voos e bons negócios!

O G-BOPO é o Edgley EA-7 Optica com o número de construtor 021.

O seu registo inicial G-BOPO, foi depois EC-438 e depois EC-FVM. Em 1993 foi registado EC-438 pela Helisureste Helicopteros del Sureste Sam, depois em 20/04/1994 registado EC-FVM pela TAS Transportes Aéreos del Sur S.A., operado para o Sefobasa 94 [Serveis Forestals de Balears S.A.] registo cancelado em Abril de 1997.

Foi adquirido em 2007 por John Edgley, chegando a North Weald ainda com as marcas espanholas e foi consequentemente reabilitado para voo. 

A 4 de Junho de 2008 dá-se o seu primeiro voo, e a certificação ocorre dois dias depois. Ainda esse ano apareceu pela primeira vez num festival aéreo pilotado por Clive Davidson. 

Rui Ferreira

Entusiasta de Aviação

Informação adicional:
http://www.aeroelvira.co.uk/
http://www.optica.co.uk/
https://en.wikipedia.org/wiki/Edgley_Optica

Optica em filme:

https://www.youtube.com/watch?v=xVutH9UfnBU

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Musée de l’Air et de l’Espace (M1817 – 09RF/2015)

   

Ao visitar o Salão Aeronáutico de Le Bourget é obrigatória a visita ao Museu do Ar e do Espaço, um dos mais importantes museus de aviação do mundo e também o mais antigo.

Fundado em 1919, as bases para a sua constituição e o início da sua colecção remonta a alguns anos antes, aos finais de 1914. Abre ao público em 1921, em Chalais-Meudon,  vindo a instalar-se em Le Bourget a partir de 1973, onde tem vindo ao longo dos anos a ganhar novos espaços, resultado da desactivação dos diferentes edifícios da antiga aerogare do aeroporto de Le Bourget, e da infraestrura militar de Dugny.

Sempre em crescimento e transformação com a renovação e construção de novas áreas de exposição, na sua colecção tem aeronaves e artefactos únicos, para a história da aviação e do espaço francesa e mundial, cobrindo desde o pioneirismo da aviação até ás últimas novidades da aviação e da conquista espacial, com muitas doações efectuadas pelas muitas empresas e entidades que compõe a industria aeroespacial francesa.

É um museu estatal, na dependência da Direcção da Memória, do Património e dos Arquivos, do Ministério da Defesa.

Durante o Salão Aeronáutico o espaço de exposição é de acesso livre a todos, sendo necessário bilhete apenas para as visitas ao Boeing 747 e os Concordes. Nos dias do Salão, decorrem eventos e actividades diversas privadas ou publicas, como recepções, encontros de associações ligadas à aviação, feira de emprego e até, missa...

Lista de Aeronaves [*]

No exterior
F-BPVJ      Boeing B747            Air France
F-ZXXX    Eurocopter X-3        Eurocopter
A1/F          SEPECAT Jaguar A  Armée de l’Air               
E3/339-WF SEPECAT Jaguar E  Armée de l’Air
64               Super Etendard         Aeronavale Française

As mockups dos Ariane 1 e Ariane 5, na entrada do Museu estão os Fouga Magister, ostentado as cores da Patrulha de França, ( na realidade são três replicas plásticas).

HALL 1 – Débuts de l’Aviation

Regista-se com agrado, de entre as alterações notadas pelo autor desde a última visita, a recriação do atelier dos irmãos Voisin, e o restauro recente da parte central da aerogare do antigo aeroporto de Le Bourget.

Nesta área podemos encontrar os:
Astra Wright Type BB
Blèriot XI       [foto2]
Deperdussin type B          [foto2]
Levasseur Antoinette
Morane Saulnier G
Nieuport 11 N (replica)
Santos Dumont XX
Traia Vuia Nr. 1 
Voisin 10Ca2 (fuselage)
Voisin Farman 1bis

HALL 2 – Les as de 14-18

Também aqui muitos aparelhos importantes deste período histórico, possui uma recriação de uma Baraque Adrian, que recria o ambiente de um período onde muitos Portugueses combateram, nas trincheiras e no ar, como é o caso de Lello Portela.  Ali podemos também ver algumas relíquias de um dos ases da 1ª GG, Charles Nungesser.

Nesta secção estão os:
N.2016        Breguet 14A2
C.1720        Caudron G.4
F1258        DH.9       [foto2]
15        Farman MF-7
6796/A8    Fokker D.VII
5993/R        Junkers D I
N556        Nieuport 11
2690/18    Pfald D.XII
556        Sopwith 1 ½ Strutter
S.254/2        SPAD VII “Vieux Charles”
V-955         Voisin LA.S
LZ113         Zeppelin (nacelle)

HALL 3 – Galerie des maquettes

Imensos modelos, quase um museu do brinquedo, se assim se pode dizer, pelos modelos de kits e de brinquedos, muitos dos quais já não se fabricam, sem esquecer as as maquetes construídas de raíz, que é como quem diz na gíria modelística, em “scratch”...

Uma das peças centrais é um USS Enterprise CVN65 à escala 1/100.

HALL 4 – Les ballons

Artefactos, miniaturas, documentos, pinturas, compõem este hall, contando e recriando os passos do Homem desde o mito de Dédalo e Ícaro, passando pelas máquinas de Leonardo Da Vinci, e a máquina voadora do francês Besnier (1678), entre muitos outros.

HALL 5 – Second Guerre Mondiale

Um dos edificios novos, no exterior, este ano possuia as seguintes aeronaves abrigadas no seu interior.

277          Dewoitine D520        French AF
2100558/U5-N    Douglas C-47A    USAAF
126979/20-QN    Douglas AD-4NA Skyraider    Armée de l’Air
               Fieseler Fi-103 / FZG 76        (bombe volante V1)
21/120015  Heinkel He162A    Luftwaffe
466318/MO-C NA P-51D Mustang    USAAF
7298/13  NC900A-8        Luftwaffe (French built Fw190A-8)
44-20371    Republic P-47D Thunderbolt    French AF
TB597/GW-B    Supermarine Spitfire LF.XVIe    RAF

HALL 6 – Concorde

Construído para proteger os dois Concordes da colecção, abriga também um Mirage IV e, durante o Salon, decorrem neste espaço diversos encontros, este ano relativos às ofertas de emprego, na área aeroespacial.

F-WTSS        Concorde    Prototype 01
F-BTSD        Concorde     Air France
9/AH        Dassault Mirage IVA    Armée de l’Air

HALL 7 – Prototypes

São apenas parte da colecção de protótipos do museu, que continua a crescer, como é exemplo recente o Eurocopter X3, recebido em 2014.

Nesta secção estão os,
210      Dassault Mystère IV A (nose section)
01        Dassault Mystère IVA
01        Dassault Mirage III A
01        Dassault Mirage III V
01        Dassault Mirage G8
F-WGVC    Hirsch MRA C.100
(03)      Leduc 0.10
01        Leduc 0.22
F-WGVA    Payen Pa49 “Katy”
02/1     Nord N1500 Griffon II   [foto2]
03        SNCASO SO6000N Triton    F-WFKY
01/Y    SNCASO SO9000 Trident
            Sud Aviation Ludion
01/E    SNCASE SE3210 Super Frelon    F-ZWWE
           SNECMA C 400 P-2 Atar Volante

HALL 8 – Avions de Chasse de l’Armée de l’Air

Reflectindo os princípios do voo de caça a reacção da Força Aérea Francesa, expostos em volta de uma cocarde, podemos ali ver também um Mirage F.1 transparente.

4/7-CE         SE535 Mistral
154/4-LT      Dassault MD450 Ouragan    [foto2]
‘289/2-EY’   Dassault Mystère IV A  (s/n 105)
‘153/12-YY’ Dassault Super Mystère B2 (s/n 11)      [foto2]
01        Dassault Mirage 2000
28        Fouga CM170 Magister (cockpit section)
122      MS472 (cockpit section)
14915/RM      NA T-6G (s/n 114522)
54841/13-PI   NA F-86F Sabre
52736/11-EF  NA F-100D Super Sabre   
28875/3-VA   Republic F-84F

HALL 9 – Hélicoptères et autres voilures Tournantes

Desde os primeiros helicópteros de origem francesa, como o Oehmichen N°6, a outros interessantíssimos, como o helicóptero de eixo co-axial contra-rotativo Pescara 3F, ao SNCASE SE3101, e aos “nossos” Alouette II e Alouette III.

Em exposição estão os,
1069/BGD    SA341F Gazelle
F-WFRQ     SO1110 Ariel II
F-GMGE      DFH Dragonfly 333 “Heliot”
F-WFKC     Breguet 111 Gyroplane
SA53           Sikorsky H-34A
F-BDAD     SNCASE C.302 (Cierva C.30) 
‘Bu130077/23S.6’    Piasecki HUP-2        (Bu128594)
G-EBYY     Cierva C.8L Autogiro
01/F-WFDQ  SNCASE S.E.3101
01/AS        Alouette II
2009/JBL   SA319B Alouette III    Gendarmerie
329            Alouette II (instructional)
F-WGVD  SNCASO 1220 Djinn
710/BCV   Bell 47G
28AEP      Kloti RK-02 Autogyro
                 Pescara 3F
F-WYDD  Gary Benson 01
699          Hiller UH-12B Raven
100150    Focke-Achgelis Fa.330A-0 Bachstelze
6             Oehmichen N°6
               Celier Xenon autogyro

HALL 10 – Les avions de l’entre deux-guerres

Hall reformulado há poucos anos, leva-nos literalmente a uma viagem pelo ar, num passadiço que nos permite observar os aviões em exposição de forma diferente, eles também colocados “em voo”, por vezes invertido ... por aqui podemos encontrar um Junkers F.13, semelhante ao operado entre 1929 e 1931 pelos Serviços Aéreos Portugueses.

                 Avia 40P
                 Avia 41P
                 Breguet XIX GR “Point de interrogation”
F-AINX   Caudron C60
F-AOFX  Caudron C.277R Luciole
F-AJTE     Dewoitine D-530
F-BHCD   De Havilland DH89A Dragon Rapide
F-CAEX   DFS Habitch
(43-49194)  Douglas C-47A (nose section)
F-HMFV  Farman F-60 Goliath
                 Farman F455 Moustique
                 Junkers F.13
                 Mignet HM.14 Pou du Ciel
1048         Morane Saulnier MS230 Et2
F-APXO  Potez 437
3402        Potez 53   
31/HS      Schulgleiter (SG)38 caréné
173          Schulgleiter (SG)38
F-ANRO Caudron Simoun C.630 (ex CS-ADG)
                Zepelin (nose structure)

HALL 11 – La conquête spatiale

Essencialmente composto de maquetes, possui muitos artefactos dos primeiros passos do estudo do espaço por parte da França, como sondas e foguetes, mas também satélites, cápsulas, e fatos de cosmonauta.

HALL 12 – Normandie-Niemen
Trata-se de um hall inteiramente dedicado ao Grupo de Caça Normandie-Niemen, e à memória dos heróis franceses que combateram juntos com os russos desde 1942 a 1945 na frente Leste.
4         Yakovlev Yak-3        Soviet AF
           Yakovlev Yak-9 (destroços)

Mais informações sobre o Museu do Ar e do Espaço: http://www.museeairespace.fr

Notas:

* - aeronaves anotadas referem ao período de 15 a 21 de Junho de 2015. A colecção do museu é mais extensa e, para além das reservas e aeronaves em restauro, possui diversas outras que durante o Salon são retiradas para o outro lado da pista.

Rui ”A-7” Ferreira

Entusiasta de Aviação

Thanks for aditional information/corrections by: Jos Stevens (www.rotorspot.nl);Ian Carroll;

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A Esquadra 502 “Elefantes” no 51º Festival Aéreo Internacional de Paris (M1814 - 06RF/2015)

A Força Aérea Portuguesa (FAP) marcou presença no 51º Festival Aéreo Internacional de Paris, que teve lugar entre os dias 15 e 21 de Junho, em Le Bourget, com um destacamento de seis elementos e uma aeronave C-295M (nº16710) da Esquadra 502 “Elefantes”.

A FAP não é alheia a marcar presença neste festival aéreo, nomeadamente com aeronaves deste tipo de missão. Recorde-se, a título de exemplo, a presença da então novíssima aeronave C-212-300MP (nº17201), da Esquadra 401 “Cientistas”, em 1995, a convite da Construcciones Aeronauticas S.A.

Mais recentemente, em 2014, a Esquadra 502 deslocou-se ao Sudeste Asiático a convite da Airbus para igual apresentação.

Esta versão do C-295M, resulta da experiência anterior da FAP no desempenho da sua missão, nomeadamente com o CASA C-212 Aviocar, na versão de vigilância marítima, sendo certo que todas as valências das missões atribuídas ou versões anteriores ainda não existem nas capacidades da FAP (ex.: a fotografia aérea).  Foi exactamente esta polivalência de missões num mesmo meio aéreo que o fabricante Airbus pretendeu mostrar aos seus clientes em Le Bourget. Com efeito, o C-295M da FAP presente em Paris, tinha instaladas as consolas de vigilância marítima, um conjunto de cadeiras e macas para ilustrar as versões de transporte de passageiros (civil e militar, de doentes ou feridos), e por fim, a palete de busca e salvamento, com as cadeiras dos observadores e o lançador de marcas (fumos ou flares) bem como as balsas de salvamento na rampa.

O aparelho apresentado em Paris é um de cinco que tem instalados um conjunto de sensores fixos que lhes permitem executar as missões de vigilância marítima (ex. de actividades ilegais sejam elas a imigração, tráfico de droga, bem como o controlo das pescas, a monitização da poluição, entre outros), no caso concreto, estes aparelhos tem instalados os SLAR (Side Looking Infrared Radar) da Ericsson, herdados dos Aviocar, o radar ELTA EL/M-2022A(V)3, os electro-ópticos FLIR Star Saphire HD, e comunicações por satélite SAT-2100 da Rockwell Collins, este último sistema permite o envio e recepção de dados referentes à missão em tempo real. Todos estes sistemas são interligados por um conjunto de computadores, conjunto designado por FITS (Fully Integrated Tactical System), e operados através de duas consolas, idênticas, em que um dos tripulantes tem a função de Coordenador Táctico (TACCO) e o outroa função de Operador de Sensores (SENSOR).
Existem três destes sistemas para as cinco aeronaves, e que são as plataformas aéreas com que Portugal, através da FAP, tem vindo a ser chamada a desempenhar, desde 2011, missões no âmbito do FRONTEX, tendo já operado em toda a vasta área de cobertura desta operação, desde as Colunas de Hércules até ás ilhas Gregas. Estando em curso a preparação para diversas missões no mesmo âmbito até ao final do corrente ano.

A título de curiosidade, refira-se que passaram pela aeronave da FAP, delegações oficiais de diversos países (alguns exemplos): Angola, Argentina, Benin, Brasil, Camarões, Canadá, Chile, Espanha, Finlândia, Grécia, Índia, Indonésia, Irlanda, Mali, Nações Unidas, Polónia, Sérvia, Suiça e... Portugal!

A Secretária de Estado Adjunta e da Defesa Nacional, Berta Cabral, em visita a Le Bourget para assinatura de contrato com a Turbomeca referente à manutenção dos motores da frota EH-101, visitou os nossos patrícios no dia 17 de Junho. Também Paulo Portas, Vice-Primeiro Ministro e antigo Ministro da Defesa, visitou Le Bourget a 15 de Junho, mas não se deslocou à exposição estática da Airbus.

A partir de 19 de Junho, o Salão abriu portas ao público em geral, e quase toda a exposição estática da Airbus foi reformulada, sendo nessa altura o C-295M colocado na retaguarda da exposição, o que, em boa verdade, não fez esmorecer os “Elefantes” dado que os visitantes passaram a ser, na sua maioria, todos aqueles aqueles que levam o nome de Portugal lá fora, os emigrantes.

Curiosidade já referida pelo Pássaro Ferro, na sua página de Facebook, o C-295M da FAP esteve em exposição durante o Salão a escassos metros do local onde, em 1927, aterrou Charles Lindbegh, depois do seu voo transatlântico!

Rui “A-7” Ferreira

Entusiasta de Aviação

Agradecimentos: o meu agradecimento ao pessoal da Esquadra 502 “Elefantes”, destacado em Le Bourget,, ao Sr. Kieran Daly, da Airbus Defence and Space e ao Pássaro de Ferro pela credenciação.

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LE BOURGET 2013 BATE RECORDES DE VENDAS (M1052 - 179/PM2013)

Su-35 descola em Le Bourget com A380 em fundo

No Salão Internacional de Aeronáutica de Le Bourget (França), os fabricantes assinaram contratos no valor recorde de 180.000 M EUR.

No total, os principais fabricantes de aeronaves do mundo receberam encomendas para mais de 1500 aeronaves. A empresa europeia Airbus e a americana Boeing tornaram-se as campeãs indiscutíveis dessa corrida. A empresa brasileira Embraer e a franco-italiana ATR também alcançaram um sucesso notável.

Os fabricantes de aeronaves russas também receberam grandes encomendas para os aviões Sukhoi Superjet 100 e MS-21.

A estrela maior da edição deste ano no entanto, o Sukhoi Su-35, no qual as autoridades russas depositavam grandes esperanças para encomendas externas, apesar de muito cobiçado, não foi para já eleito por nenhum cliente. 

Fonte: Voz da Rússia
Adaptação: Pássaro de Ferro

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YAK-130 PARA A SÍRIA (M1048 - 175/PM2013)

Yakovlev Yak-130 em Le Bourget, Paris, 2013

Um lote de aviões de treino e combate Yak-130 foi fabricado e está pronto para ser enviado para a Síria, assim que for tomada a respetiva decisão política, disse na quinta-feira no salão de Le Bourget, uma fonte da delegação russa, no âmbito de um contrato assinado entre os dois países.

 "Os aviões de treino e combate Yak-130 estão estacionados nas instalações do fabricante, esperando por uma decisão política", particularizou ainda a mesma fonte. "Por enquanto são apenas planadores, ou seja, aviões sem motores e equipamentos de aviação (aviónicos), mas no caso da tomada de uma decisão positiva, os técnicos colocarão os motores e aviónica nos "planadores", e os aviãões serão entregues ao cliente em muito pouco tempo.

Fonte:Voz da Rússia
Adaptação: Pássaro de Ferro

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IRAQUE ADQUIRE HELICÓPTEROS KAMOV (M1044 - 55AL/2013)

 Créditos na imagem.

O chefe da delegação da Rosoboronexport no salão Aeronáutico de Le Bourget 2013, Alexander Mikheev, declarou em conferência de imprensa que o primeiro contrato para o fornecimento do helicóptero de fabrico russo Kamov Ka-52 foi assinado, não especificando, no entanto, o montante do contrato e o signatário.

"O contrato foi assinado com o Iraque, no âmbito do acordo de 2012", informou uma fonte da delegação russa em Le Bourget.

Em 2012,  foi assinado entre a Rússia e o Iraque, um contrato para a compra de armas e equipamento militar no valor de $4,3 mil milhões de dólares.

O Iraque vai, assim, fazendo o reequipamento das suas forças armadas com vários clientes, entre norte americanos - com os C-130J e F-16, por exemplo - e agora coms os russos da Kamov.

Fonte: RVR

Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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BOEING E EMBRAER CELEBRAM ACORDO (M1043 - 54AL/2013)

 Ilustração de um KC-390 em operação de reabastecimento aéreo.

A Embraer e a Boeing celebraram nesta terça-feira, durante o "Salão de Aviação", em Le Bourget, um acordo de  parceria para a promoção e a venda do avião multi-role de transporte militar e reabastecimento aéreo  KC-390, do fabricante brasileiro.

A Boeing vai liderar a campanha de vendas, oferecendo também suporte e treino, em território norte-americano, no Reino Unido e em mercados selecionados no Médio Oriente. Por seu turno, a Embraer irá fabricar a aeronave e colaborar nas vendas, suporte e treino.

As estimativas iniciais do potencial mercado para o KC-390 é de provavelmente 700 aeronaves, mas é um número que poderá vir a aumentar, com a conquista de novos mercados, segundo as expectativas da Embraer.

"O anúncio feito hoje reforça o amplo acordo de cooperação que a Boeing e a Embraer firmaram em 2012. As empresas estão já a colaborar nas áreas da eficiência e segurança de voo, pesquisa e tecnologia, produtos de defesa e biocombustíveis sustentáveis para a aviação", referiu um responsável da Embraer, no comunicado aos OCS. 

A fabricante está a desenvolver o KC-390, sob contrato, com a Força Aérea Brasileira (FAB) e espera-se que possa fazer o primeiro voo teste no segundo semestre de 2014.

 O Boeing F/A-18 poderá vir a equipar a Força Aérea Brasileira.

Esta aproximação da Boeing ao Brasil e ao mercado brasileiro, segundo alguns especialistas, poderá facilitar, de certa forma, a resolução do problema do novo caça  para a arma aérea brasileira, que poderá pender, justamente, para o F/A-18 do gigante da indústria aeronáutica americana.

Os próximos tempos deverão, seguramente, fazer alguma luz sobre esta matéria.

Fonte: Boeing e outras.

Edição e texto: Pássaro de Ferro.

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