FORÇA AÉREA BRASILEIRA APOSENTA C-130 HERCULES [M2462 – 07/2024]

No passado dia 30 de Janeiro, a frota C-130 Hercules da Força Aérea Brasileira, realizou a última missão operacional.

A missão, que constou de largada de tropas para-quedistas, foi realizada pela aeronave n/c 2476, nas proximidades do Rio de Janeiro, onde se encontra a Base Aérea dos Afonsos.

Na despedida teve lugar uma formatura em homenagem ao tempo de serviço do avião, seguida da última descolagem operacional do Hercules, ao serviço da Brigada de Infantaria Para-quedista, com o salto de 64 militares.

O Hercules voou com as cores brasileiras desde 1964, com a chegada das primeiras unidades na versão C-130E, em substituição dos Douglas C-47 Dakota e Fairchild C-82 Packet, do 1° Esquadrão do 1° Grupo de Transporte no Aeroporto do Galeão, (Rio de Janeiro). Desde então, a FAB voou um total de 29 aeronaves C-130, em vários modelos, incluindo o K, de reabastecimento aéreo de combustível.

Apesar de não haver confirmação oficial, o último voo do C-130 Hercules da FAB deverá ocorrer por ocasião do aniversário do Esquadrão Gordo (1º/1º GT), que estava equipado com o modelo.

A totalidade das missões atribuídas ao C-130 Hercules na FAB, serão por isso doravante desempenhadas pelo KC-390 Millennium, projetado e construído precisamente para substituir as frotas C-130 Hercules.

A Força Aérea Portuguesa recebeu em 2023, o primeiro de cinco KC-390, que irão igualmente substituir faseadamente, os C-130H Hercules da FAP.

Fotos: Cb Francilaine (Cmdo CML)/Exército Brasileiro

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KC-30: O NOVO REABASTECEDOR ESTRATÉGICO DA FAB [M2328 - 43/2022]

KC-30 da Força Aérea Brasileira na chegada a Campinas no dia 25JUL2022      Foto: FAB

Com a recepção do primeiro de dois Airbus A330-200, a Força Aérea Brasileira FAB deu um salto importante no seu processo de reequipamento. Com a incorporação destas aeronaves, ganha capacidade estratégica em missões de carga, humanitárias e de reabastecimento em voo. 

RECEPÇÃO NO RIO DE JANEIRO A 26JUL2022

O processo de concurso foi ganho pela companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas, no valor de 80M USD, que ofereceu duas das suas aeronaves, com a capacidade para transportar 250 passageiros e com autonomia de 8000 milhas náuticas (cerca de 14.000 km). 

Estes aviões estão em processo de conversão para o padrão A330 MRTT, sendo rebatizados no Brasil como KC-30, e com as matrículas FAB 2901 (ex-Azul PR-AIS) e 2902 (ex-Azul PR-OCK e ex-Avianca Brasil).

Configuração de classe única             Crédito: Airbus

Configuração de duas classes           Crédito: Airbus

Configuração "full palets"       Crédito: Airbus

Inicialmente o projeto previa quatro células, mas devido à conjuntura orçamental, foi reduzido para duas. A escolha pelo modelo da Airbus foi lógica e económica, em especial devido ao facto da empresa  ter um centro de manutenção e treino de apoio à sua frota de A330.

Além das possibilidades de utilização estratégica nas mais diversas missões realizadas pela FAB no Brasil ou no exterior, representa um significativo incremento na sua operacionalidade.

Pintura dos A330 ex-Azul         Fotos: FAB

KC-30 FAB configuração de evacuação medica    Foto: Airbus

Durante o ano de 2022 ainda está previsto o processo final de adaptação e reforço estrutural para transporte de carga, além do sistema de reabastecimento em voo. A chegada da primeira aeronave ao Brasil servirá para um breve período de treino das tripulações e alguns voos, antes de seguir para a conversão final em Espanha.

O KC-30 será operado pelo 2º Esquadrão do Segundo Grupo de Transporte (2º/2º GT) – Esquadrão Corsário.

Os aviões irão manter o mesmo esquema de pintura utilizado anteriormente pelos KC-137 e C-767, com as aeronaves todas pintadas no padrão FS (Federal Standard 595C) 26473 – Sky Grey.

UM POUCO DE HISTÓRIA DO ESQUADRÃO CORSÁRIO

Criado em 1968 e sediado na Base Aérea do Galeão/RJ (atual ALA 11), o 2º/2º GT "Esquadrão Corsário", iniciou as operações com uma frota de Douglas C-118 Liftmaster (DC-6B). Em 1975 os veteranos quadrimotores foram substituídos pelos C-91 Avro, que três anos depois deram lugar para os C-95 Bandeirante de produção local.

KC-137 escoltado por A-1 e F-5E da FAB

Em 1986 o esquadrão Corsário recebeu o primeiro de quatro Boeing 707 comprados à Varig, que foram convertidos como KC-137. Estes aviões tiveram um papel importante, servindo de apoio nos pontos mais remotos do Brasil e no exterior. Em 2013 a FAB desativou o último KC-137, e durante um período de três anos permaneceu sem aeronaves estratégicas de reabastecimento/carga em voo, de longo curso.

Em julho de 2016 chegou à base aérea do Galeão um C-767 (designação da FAB para o Boeing 767-300ER), que foi o primeiro jato de grande porte (widebody) operado pela Força Aérea Brasileira. Recebendo a matricula FAB 2900, realizou missões de transporte de cargas, tropas, passageiros, incluindo até como aeronave presidencial, em missões de longa distância.

Texto: Valter Andrade

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SUPER TUCANO DA FAB REALIZAM INTERCEPÇÃO NOCTURNA DE AVIÃO COM DROGA [M2306 - 23/2022]

Embraer A-29 Super Tucano da FAB          Foto de arquivo

Na madrugada de Domingo, 20 de Março de 2022, a Força Aérea Brasileira (FAB) realizou a intercepção de um avião PA-34 Seneca, carregando 465 kg de drogas.

Para o sucesso da operação, realizada em conjunto com a Polícia Federal (PF), e levada a cabo sobre o estado de Mato Grosso do Sul, foram empenhados dois A-29 Super Tucano e um E-99 da FAB.

Segundo revelou a mesma FAB, a aeronave suspeita estava a ser monitorizada pelo Comando de Operações Aeroespaciais (COMAE) e pela PF e "ao ingressar no espaço aéreo brasileiro, passou a estar sujeita às medidas previstas no Decreto 5.144, de 16 de julho de 2004" [NR: Lei do Abate]. No mesmo comunicado foi ainda revelado que o piloto da aeronave ilícita cooperou seguindo as ordens do piloto de Defesa Aérea durante todo o processo, tendo acedido a mudar a rota, sendo a aeronave escoltada pelos caças até Campo Grande (Mato Grosso do Sul), onde a Polícia Federal aguardava para realizar as Medidas de Controle de Solo.

Apreensão da aeronave e detenção dos suspeitos pela Polícia Federal         Foto: Polícia Federal

465kg de droga apreendida na aeronave      Foto: Polícia Federal       

Não sendo uma novidade a intercepção pela FAB de aeronaves em actividades ilícitas, esta missão teve especial relevância por ter sido realizada durante a noite, com recurso a "todas as capacidades de emprego nocturno" dos A-29 Super Tucano, bem como da aeronave de Alerta Aéreo Antecipado (AEW em inglês) E-99, fundamental para a detecção de aeronaves a grandes distâncias e baixa altitude, que permite "realizar a cobertura radar das áreas de interesse do Comando da Aeronáutica (COMAER), além do controlo das aeronaves, independentemente da estrutura de Comando e Controle existente no solo."

Embraer E-99 de AEW da FAB              Foto de arquivo

Para o COMAE, a realização de "uma intercepção como esta, em período noturno, demonstra, mais uma vez, a prontidão e a operacionalidade da Força a qualquer hora do dia ou da noite."

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EMBRAER E FAB CHEGAM A ACORDO PARA REDUZIR ENCOMENDA DE KC-390 [M2288 - 5/2022]

Embraer KC-390 Millennium

A Embraer, fabricante da aeronave de transporte militar KC-390 Millennium, emitiu um comunicado dando conta do acordo celebrado com a Força Aérea Brasileira, para a redução da encomenda inicial da referida aeronave, no qual se pode ler:

"A Embraer informa que chegou a um acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB) em relação à discussão contratual da encomenda de aeronaves multimissão KC-390. Assim, o número total de aeronaves a serem adquiridas pela FAB será reduzido de 28 para 22 unidades, com entregas previstas até 2034. A nova cadência de produção se adequa às condições orçamentárias da FAB ao mesmo tempo em que permite à Embraer um melhor planejamento de longo prazo junto aos seus fornecedores."

Desde Maio de 2021, que a notícia da intenção da FAB em reduzir a encomenda inicial de 28 aeronaves KC-390 começou a circular, devido a restrições orçamentais. Após sete meses de negociações, e  gorada então a possibilidade de acordo, o Comandante da Aeronáutica Tenente-Brigadeiro-do-Ar Carlos de Almeida Baptista Junior, confirmou publicamente em entrevista ao jornal O Estado de São Paulo a intenção de reduzir unilateralmente a encomenda para apenas 15 aeronaves:

"Considerando a decisão da Embraer e a impossibilidade de permanecer com a execução do contrato nas quantidades atuais, a Força Aérea Brasileira, no intuito de resguardar o interesse público, iniciará, dentro dos limites previstos na lei, os procedimentos para a redução unilateral dos contratos de produção das aeronaves KC-390, fato inédito e indesejável nessa importante e cinquentenária relação". 

Tenente-Brigadeiro-do-Ar Carlos de Almeida Baptista Junior        Foto: FAB

Já em Janeiro de 2022, em novas declarações à imprensa, apesar de reconhecer a necessidade da totalidade das 28 aeronaves de transporte, Batista Junior esclareceu que a FAB tem outros programas que pretende priorizar, nomeadamente os novos caças F-39 Gripen.

Legalmente contudo, a FAB estaria limitada a uma redução de 25% nos valores do contrato, o que numa análise simplista implicaria um mínimo de 21 aeronaves. Estendendo o prazo de entrega de 2026 para 2034, o acordo agora alcançado de 22 unidades, parece por isso ser o ponto de equilíbrio entre as posições da FAB e da Embraer, fazendo esta última questão de ressalvar os méritos do programa KC-390, ainda no mesmo comunicado de imprensa:

"Os benefícios do programa KC-390 não se resumem apenas aos ganhos operacionais para todo o sistema de defesa nacional, mas representam também um importante incremento nas exportações de produtos de alto valor agregado, colaborando com a balança comercial do país – a aeronave já foi encomendada por Portugal e Hungria, duas nações que fazem parte da OTAN.

O KC-390 é capaz de realizar diversas missões, incluindo apoio humanitário, evacuação aeromédica, busca e salvamento, capacidade de transporte e lançamento de carga e tropas, além de reabastecimento em voo. Com inovações únicas em sua categoria, a aeronave tem sido empregada com sucesso em missões humanitárias da FAB tanto no Brasil, no combate à pandemia de Covid-19, quanto no exterior, em apoio a desastres no Líbano e no Haiti."

Até ao momento, a Embraer entregou cinco KC-390 à FAB, operacionais no 1.º Grupo de Transporte, com base em Anápolis.

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KC-390 NO APOIO AO COMBATE AO CORONAVIRUS NO BRASIL [M2118 – 36/2020]

Um dos três KC-390 Millennium do Esquadrão Zeus da FAB      Foto: CECOMSAER/FAB

Segundo informou a Força Aérea Brasileira (FAB), duas aeronaves realizaram missões de apoio ao combate à pandemia de COVID-19, nesta sexta-feira de Páscoa, 10 de Abril de 2020.

A missão interministerial, coordenada pelo COMAE junto ao Centro de Operações Conjuntas do Ministério da Defesa, em apoio ao Ministério da Saúde, visou o transporte de equipamentos e produtos médicos, a diversas regiões do Brasil.

Estiveram empenhados o novo KC-390 Millennium, que descolou às 12h da Ala 11 - Base Aérea do Galeão (Rio de Janeiro) com destino à Ala 8 - Base Aérea de Manaus (Amazónia), transportando 6,9 ton. de equipamentos hospitalares e uma ambulância. Já o C-105 Amazonas (designação local do C295M) descolou às 15h da Base Aérea de São Paulo, em Guarulhos (São Paulo), para Fortaleza (Ceará), com 30 respiradores hospitalares, aproximadamente uma tonelada de carga.


Missão do KC-390 Millennium

KC-390 Millennium na Missão COVID-19     Foto: Ten. Cristiane/CECOMSAER

Os tripulantes do avião multimissão da FAB estão em instrução de operação da nova aeronave. A missão de transporte de material foi feita em regime de aproveitamento, do treino pré-planeado, tendo atendido a um dos pedidos da Operação COVID-19. No caso, houve a participação do Comando de Operações Aeroespaciais (COMAE), no accionamento das missões de Transporte Aéreo Logístico, e do Comando de Preparo (COMPREP), responsável pelo desenvolvimento da doutrina utilizada na preparação operacional dos tripulantes.

Foto: Cap. Oliveira Lima/CECOMSAER

Na manhã de sexta-feira, o KC-390 Millennium descolou de Anápolis (Goiânia) e seguiu para o Rio de Janeiro, onde realizou o carregamento do material de saúde, seguindo para Manaus. A Directora do Hospital de Aeronáutica de Manaus (HAMN), Tenente-Coronel Rosieny Santos Batalha, comenta a importância de receber os materiais e equipamentos neste momento. “Aqui no Estado, o crescimento da COVID-19 é substancial e essa carga que recebemos vai aumentar a capacidade de internação do nosso hospital”, garante.

O Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus, sediado na Ala 2 – Base Aérea de Anápolis (Goiânia), possui actualmente três KC-390 Millennium, tendo uma das aeronaves plenamente operacional e outras duas em fase de certificação final da FAB. Está a realizar a partir deste mês, voos em rota para o Rio de Janeiro, Guarulhos, Manaus, Belém (Pará), Natal (Rio Grande do Norte), além de Canoas e Santa Maria (Rio Grande do Sul). Em aproveitamento de missão, as aeronaves poderão realizar transporte de cargas.

De acordo com o Comandante do Esquadrão Zeus, Tenente-Coronel Aviador Luiz Fernando Rezende Ferraz, a previsão é de que a capacitação ocorra até Junho. “Em Março, terminámos a fase básica do treino dos nossos pilotos, que eram os voos locais, e começamos agora os voos de Transporte Aéreo Logístico. Nesses voos em rota, estamos a treinar pilotos, mecânicos e Mestres de Carga [NR: loadmasters], no carregamento e descarga de cargas”, esclarece.

Para o Chefe da Secção de Operações do 1º GTT, Major Aviador Daniel Silva Fortes, a tarefa de sair da fase básica de formação dos tripulantes e iniciar os voos em rota foi muito estudada. “Estamos em coordenação estreita com o COMPREP e com o COMAE para poder viabilizar, tanto o treino dos pilotos, como o transporte de material e pessoal em proveito desses voos de instrução com o KC-390”, afirmou.

KC-390 Millennium em Manaus, Amazónia           Foto: CECOMSAER/FAB

O Mecânico de Voo, Sargento Cleber Pereira dos Santos Junior, também participa desta fase do treino. “O mecânico tem a responsabilidade de realizar toda preparação da aeronave e entregar o avião pronto para os pilotos, bem como acompanhar o funcionamento dos sistemas durante o voo”, esclarece.

Maior avião militar desenvolvido e fabricado no hemisfério sul, o KC-390 Millennium tem capacidade de realizar missões de Transporte Aéreo Logístico, Reabastecimento em Voo (REVO), Evacuação Aeromédica, Busca e Salvamento, Combate a Incêndio em Voo, entre outras. A aeronave foi desenvolvida para atender aos requisitos operacionais da FAB e da Força Aérea Portuguesa.

A aeronave já conquistou o 63º Prêmio Laureate Awards 2020, na categoria Melhor Produto Novo , em inglês “Best New Product”, por ser a maior e mais sofisticada aeronave de defesa já produzida pela Embraer. Além disso, realizou ensaio inédito de lançamento de chaff e flare, na Ala 3, em Canoas.

O KC-390 Millennium irá equipar a Esquadra 501 - Bisontes, da Força Aérea Portuguesa a partir de 2023.


Actuação do C-105 Amazonas (Airbus C295M)

O material médico foi carregado em São Paulo no Airbus C-105 Amazonas      Foto: A.Soares/CECOMSAER

Os 30 respiradores hospitalares destinados à Fortaleza chegaram à Base Aérea de São Paulo (BASP) por volta das 12h de sexta-feira 10 de Abril. A aeronave C-105 utilizada no transporte, é operada pelo Primeiro Esquadrão do Décimo Quinto Grupo de Aviação (1º/15º GAv) – Esquadrão Onça, sediado na Ala 5 – Base Aérea de Campo Grande (Mato Grosso do Sul). O Comandante da missão, Capitão Aviador Marcelo Augusto Xavier de Almeida, disse que esta é mais uma missão da FAB no combate à COVID-19. “É com muita satisfação que realizamos essa missão de Transporte Aéreo Logístico, possibilitando que mais brasileiros possam receber os cuidados necessários”, comentou.

Foto: CECOMSAER/FAB

Para o loadmaster da aeronave, Sargento Gabriel Heringer Klein Pinheiro, este é mais um momento em que o Brasil precisa da Força Aérea para o transporte de materiais e equipamentos. “É muito importante poder contribuir com o transporte dessa carga e colaborar no esforço de combate à pandemia”, considera.


VÍDEO:

Agradecimentos: Valter Andrade

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BRASIL: COMUNICADOS DOS FABRICANTES DERROTADOS NO F-X2 (M1331 - 392PM/2013)

Dassault Rafale

Declaração de imprensa da Dassaul Aviation, preterida para a Saab, no concurso F-X2 para a aquisição de um caça avançado da Força Aérea Brasileira:

"Durante 15 anos no Brasil, a Dassault Aviation e os seus parceiros (Grupo Safran) e Thales, agrupados no GIE RAFALE International, fizeram a promoção do Mirage 2000 no concurso FX e posteriormente do Rafale no F-X2, entusiasmados pela vontade de cooperar a longo prazo com aindústria brasileira, em particular a Embraer. As transferências de tecnologia sem restrições e as parcerias científicas, técnicas e industriais pedidas pelo Brasil, estavam entre os pontos fortes da oferta da GIE Rafale International, com o apoio das autoridades francesas.

Lamentamos a escolha pelo Gripen, equipado de numerosos equipamentos de origem terceira, nomeadamente americana. Não pertence à mesma categoria que o Rafale: monomotor e mais ligeiro, o Gripen não é equivalente em termos de performances e por isso de preço. Esta lógica financeira não leva em conta nem a razão custo/eficácia favorável ao Rafale, nem o nível de tecnologia oferecida."

Boeing F/A-18E Super Hornet

Já a Boeing comentou a decisão de Brasília nos seguintes termos:

"A Boeing está ciente sobre o anúncio do governo brasileiro de que o caça F/A-18E/F Super Hornet não foi selecionado para participar das negociações contratuais da concorrência F-X2. Embora decepcionante para a Boeing, a decisão, de forma alguma, diminui o comprometimento da empresa em expandir sua presença, ampliar suas parcerias e apoiar as necessidades do Brasil em termos de segurança. Nas próximas semanas, nós trabalharemos com a Força Aérea Brasileira (FAB) para entender melhor sua decisão. Nossa participação na concorrência F-X2 ofereceu a oportunidade de estabelecer parcerias importantes e colaboração com a indústria e o governo brasileiro, as quais continuaremos a expandir independentemente da decisão do F-X2".


Tradução: Pássaro de Ferro

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BRASIL ESCOLHE O GRIPEN NG (M1330 - 98AL/2013)

Antevisão artística do Gripen com as cores da FAB, via Revista Webasas.

Depois de 15 anos de negociações, o governo brasileiro anunciou nesta quarta-feira (18) a compra de 36 caças supersónicos do modelo sueco Gripen, que farão parte da frota da Força Aérea Brasileira (FAB). De acordo com a Aeronáutica, o preço total da aquisição será de 4500M USD, a serem pagos até 2023.
Segundo o ministro da Defesa, Celso Amorim, que fez o anúncio, a decisão "foi objeto de estudos e ponderações muito cuidadosas". Outras duas empresas – a norte-americana Boeing e a francesa Dassault – disputavam com a Saab, fabricante do Gripen, o fornecimento dos caças ao Brasil.
"A escolha, que todos sabem, foi objeto de estudos e ponderação muito cuidadosa, levou em conta performance, transferência efetiva de tecnologia e custo, não só de aquisição, mas de manutenção. A escolha se baseou no melhor equilíbrio desses três fatores", afirmou o ministro da Defesa, Celso Amorim.

Segundo o ministro, a aquisição dos caças não terá "nenhuma implicação" no orçamento da União de 2013 nem no de 2014. Segundo ele, a etapa de discussão do contrato pode demorar entre 10 e 12 meses, e a transferência dos recursos para a empresa sueca só será feita após essa etapa. "[A negociação do contrato] é algo demorado. Implica garantias contratuais de que aquilo que foi ofertado efetivamente ocorrerá", justificou Amorim.
O comandante da Aeronáutica, brigadeiro Juniti Saito, informou que os primeiros aviões chegarão 48 meses depois da assinatura do contrato, prevista para o final de 2014. Assim, o Brasil deverá começará a receber as aeronaves a partir de 2018. Segundo Saito, serão entregues 12 aviões por ano.
Saito disse que a transferência de tecnologia será completa e feita diretamente à Embraer, que participará da montagem das aeronaves. "Quando terminar o desenvolvimento, nós teremos propriedade intelectual desse avião, isto é, acesso a tudo", disse Saito. Segundo ele, a brasileira Embraer e a Saab vão atuar em conjunto na transferência de tecnologia e na produção do caça. Segundo ele, outras empresas poderão, posteriormente, participar do projeto.
A escolha, que todos sabem, foi objeto de estudos e ponderação muito cuidadosa, levou em conta performance, transferência efetiva de tecnologia e custo, não só de aquisição, mas de manutenção. A escolha se baseou no melhor equilíbrio desses três fatores."
Celso Amorim, ministro da Defesa

'Vamos pechinchar'

O comandante da Aeronáutica informou que 80% da estrutura do avião será construída no Brasil. As asas, por exemplo, já estão sendo produzida por uma empresa de São José dos Campos e, segundo o comandante, já com padrão supersônico. Segundo ele, serão mais de 15 empresas envolvidas.
Saito esclareceu também que os 4500 USD equivalem a proposta feita pela empresa sueca, mas que, durante a negociação do contrato, o valor pode ser revisto. "Nós vamos pechinchar ao máximo".
Ele contou que a presidente Dilma Rousseff o informou da escolha somente na terça-feira (17). "Presidenta, muito obrigado. Eu acho que a Força Aérea e o Brasil ganharam muito com isso", ele relatou ter dito à Dilma quando recebeu a notícia. Ele contou que participa do processo de escolha dos caças desde 1995. "Estou muito feliz de ter perseguido esse objetivo", disse. Segundo ele, todas as empresas foram avisadas ao mesmo tempo da escolha.
Aviões 'à altura'
O ministro Celso Amorim disse que, com a decisão do governo, "em breve, teremos aviões à altura da necessidade de defesa do país". O ministro ressaltou – dentro do acordo de transferência de tecnologia – a abertura do código-fonte de armas, que, segundo ele, permitirá adicionar ao avião armamentos brasileiros.
De acordo com o brigadeiro Marcelo Damasceno, chefe da comunicação social da Aeronáutica, os caças Gripen “vão atender às necessidades operacionais da FAB pelos próximos 30 anos”.
Segundo ele, as aeronaves ajudarão na defesa aérea do Brasil e serão capazes de promover ataques no solo e no mar. “Ele [o Gripen] permitirá à FAB enfrentar ameaças em qualquer ponto do território nacional com carga plena de armas. O conjunto de conhecimentos e capacitação tecnológicos contribuirá para que a indústria nacional se capacite para a produção de caças de última geração em médio e longo prazo”, disse Damasceno.
Em entrevista ao Jornal da Globo, em 2009, o presidente-executivo da Saab, Äke Svensson, explicou porque, para ele, o Gripen é o melhor caça para o Brasil. "Na comparação com os concorrentes, é o mais barato, tem o armamento mais completo, os sistema de controle, detecção e combate mais avançados e – o que só ele faz – pousa até num pedaço de estrada qualquer, de 500 metros, se for preciso", disse.

Celso Amorim afirmou que o governo brasileiro tentará, na negociação do contrato final, obter da Suécia o máximo de transferência de conhecimento tecnológico. “Há uma disposição efetiva de transferir essa tecnologia”, afirmou.
Amorim foi questionado sobre o fato de a turbina do avião Gripen ser produzida nos Estados Unidos. Como o contrato é feito com a Suécia, essa parte da tecnologia de produção do avião não passaria ao Brasil. O ministro destacou que a turbina é “importante”, mas não é o “coração” da aeronave.
“Sabemos que a turbina é norte-americana, mas não é tão sensível em matéria de conhecimento como outras partes do avião. [...] Embora seja uma parte importante, não é do ponto de vista tecnológico o coração do avião”, afirmou.
De acordo com o ministro, o fato de o Brasil ter optado por um contrato com a Suécia não prejudica as relações comerciais com os Estados Unidos. “Temos uma boa relação com os Estados Unidos. Diariamente compramos partes para outros aviões. Não há nenhum temor.”

Fonte: Globo
Adaptação: Pássaro de Ferro


A Força Aérea Brasileira colocou online entretanto um site com toda a informação sobre o seu próximo caça: http://www.gripenng.fab.mil.br/index.php

 

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MIL HORAS DE VOO EM MIRAGE 2000 DO BRASIL (M1213 - 82AL/2013)

Parelha de caças Mirage 2000C/F-2000C da Força Aérea Brasileira. Foto: Internet

O Tenente-Coronel Eric Breviglieri, comandante do 1º Grupo de Defesa Aérea (1º GDA), completou recentemente 1.000 horas de voo em Mirage 2000/F-2000C da FAB - Força Aérea Brasileira.

Ao assumir o comando daquela unidade, em 1 de fevereiro deste ano, o TenCor. Breviglieri já contabilizava mais de 2600 horas de voo na Aviação de Caça do Brasil, sendo 1.200 horas em aeronaves do tipo Mirage III (F-103E) e Mirage 2000 (F-2000C).

Este número assume algum significado, uma vez que está anunciado o fim de potencial dos Mirage 2000C ao serviço da FAB para o final deste ano e continuam mil e uma interrogações acerca do seu sucessor, com a indefinição de um vencedor para o programa de aquisição F-X2, e mais recentemente com a propalada oferta de caças de 5ª geração pela Rússia ao Brasil, conforme demos notícia no Pássaro de Ferro.
A partir de dezembro, a solução parece para já passar pelo F-5M, para o patrulhamento do espaço aéreo brasileiro.

Fonte: Parceria Cavok-Brasil

Edição e adaptação: Pássaro de Ferro

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FORÇA AÉREA BRASILEIRA CONFIRMA OVNI'S (M1151 - 72AL/2013)

Nota: No âmbito da parceria que o Pássaro de Ferro mantém com o Cavok Brasil, transcrevemos uma edição bastante interessante, com abordagem a um tema apaixonate e que suscita sempre muito interesse e curiosidade.
A nossa vénia aos nossos camaradas brasileiros do Cavok!

“A noite oficial dos discos voadores” ocorreu em 19 de maio de 1986, quando vários OVNIs foram interceptados por caças F-5 e Mirages. (Concepção artística: Revista UFO)

Um documento da Força Aérea Brasileira recentemente “desclassificado” pela corporação (ou seja, liberado de seu status confidencial), diz que os objetos voadores não-identificados (OVNIs) existem sim e pressupõem ações inteligentes.

O documento foi assinado pelo brigadeiro-do-ar José Pessoa Cavalcanti de Albuquerque, comandante interino do COMDABRA (Comando de Defesa Aérea Brasileira), em 2 de junho de 1986.

Oficialmente, a Força Aérea Brasileira jamais reconheceu a existência ou a natureza dos óvnis. Mas escondida lá, no meio de páginas e mais páginas, há essa pérola.

O relatório se refere a um episódio que ficou conhecido como a “noite oficial dos discos voadores” no Brasil. Em 19 de maio de 1986, diversos óvnis foram detectados por radar e por contato visual, houve perseguição mútua entre caças da FAB e os objetos misteriosos, capazes de incríveis variações de velocidade, direção e altitude, conforme descrito no trecho destacado acima.

A conclusão é tão taxativa quanto pode ser para um grupo de pessoas perplexas. “(E)ste Comando é de parecer que os fenômenos são sólidos e refletem de certa forma inteligências, pela capacidade de acompanhar e manter distância dos observadores como também voar em formação, não forçosamente tripulados”, diz o relatório.

Para quem não lembra, ou não sabe, “A noite oficial dos discos voadores” ocorreu em 19 de maio de 1986, quando vários OVNIs foram avistados e detectados por radar no Brasil. Houve uma espécie de jogo de gato e rato entre os OVNIs e os caças da FAB. Os misteriosos objetos foram relatados como sendo capazes de incríveis variações de velocidade, direção e altitude.

FONTE: Folha de S. Paulo via site OVNI Hoje

EDIÇÃO do texto: CAVOK Brasil

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FORÇA AÉREA BRASILEIRA RECEBE O PRIMEIRO A-1M - Atualizado - (M1139 - 68AL/2013)

Foi hoje efetuada a entrega do primeiro A-1M, uma espécie de Mid Life Update (MLU) aos A-1, à Força Aérea Brasileira.
O A-1 é o conhecido AMX, uma aeronave de ataque, resultante de uma parcereia entre a Itália e o Brasil, justamente os dois operadores do avião.

O evento contou com a participação do Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro-do-Ar Juniti Saito, bem como oficiais do Alto Comando da FAB. O programa A-1M prevê a revitalização e a modernização de 43 jatos subsónicos AMX, 16 dos quais já se encontram nas instalações da Empresa. O A-1M é um jato com capacidade para realizar missões de ataque ao solo, bombardeio, apoio aéreo tático e reconhecimento. Os aviões modernizados da FAB receberão novos sistemas de navegação, armamentos, geração de oxigênio, radar multímodo e contramedidas eletrónicas. Esses equipamentos, aliados à revitalização estrutural realizada, permitirão a sua operação até o ano 2025. 
De acordo com o programa de modernização da Embraer, os A-1M receberão sistemas similares aos que já equipam os F-5M e os A-29 Super Tucano da FAB, o que auxilia na adaptação dos pilotos e representa uma padronização que oferece inúmeras vantagens operacionais, tais como o aprimoramento da doutrina de emprego da frota, o melhor rendimento das horas de voo e a redução dos custos de manutenção e operação. O programa prevê ainda o fornecimento de estações de briefing e debriefing que serão empregues no treino e na proficiência dos pilotos dos esquadrões da FAB, possibilitando um melhor aproveitamento, redução de custos e maior eficácia no planeamento e execução das missões. Deste modo, a FAB passará a dispor de uma aeronave de ataque no "estado da arte", com aviônica e sistemas embarcados de última geração, garantindo assim a capacidade de cumprir com excelência a missão de defender a soberania do espaço aéreo brasileiro.

Imagem: Força Aérea Brasileira

 

“Os caças A-1 são vetores fundamentais para a defesa do Brasil, incluindo o seu mar territorial. Temos tido grande sucesso no uso dessa aeronave em operações de alta complexidade, como os exercícios Cruzex e Red Flag. A sua modernização representa um grande ganho de capacidade, com adequado custo-benefício e, uma vez mais, valorizando a indústria nacional”, destaca o Comandante da Aeronáutica, o Tenente-Brigadeiro Juniti Saito.
“A entrega do primeiro A-1M consiste em mais um momento especial na longa história de sucesso que se reveste a relação entre a FAB e a Embraer”, disse Luiz Carlos Aguiar, presidente da Embraer Defesa & Segurança. “Essa aeronave será muito útil para manter a capacidade operacional da Força Aérea Brasileira”.

  Fonte: FAB e Cavok Brasil

Edição e adaptação: Pássaro de Ferro

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VISITA PAPAL AO BRASIL COLOCA FORÇA AÉREA BRASILEIRA EM ALERTA (M1088 - 63AL/2013)

Os F-5EM da Força Aérea Brasileira (FAB), assim como os A-29, fazem parte do dispositivo de apoio à visita papal ao Brasil.

Com a visita do papa Francisco ao Brasil, o Comando da Força Aérea Brasileira (FAB) definiu medidas de controle e defesa do espaço aéreo durante as Jornadas Mundiais da Juventude.

De acordo com o Comando de Defesa Aeroespacial, as medidas servem para aumentar a segurança e minimizar o impacto no transporte aéreo e incluem a restrição de voo em determinados espaços.

As áreas com voo restrito foram comunicadas à comunidade aeronáutica por meio de NOTAM (Notice To Airmen).

Também serão intensificadas as ações de defesa com o recurso a aeronaves de defesa (F-5M Tiger, A-29 Super Tucano), transporte (VC-2, C-105 Amazonas, C-95 Bandeirante, C-97 Brasília), reconhecimento (VANT RQ-450, E-99) e asas rotativas (VH-34 Super Puma, H-34 Super Puma, H-60 Black Hawk).

Durante a passagem do Sumo Prelado, que ficará até domingo (28) no Brasil, todo o transporte aéreo deslocações aéreas.

O avião que trouxe o papa aterrou na Base Aérea do Galeão às 15:43h. Ao entrar no espaço aéreo brasileiro, o pontífice recebeu uma mensagem de boas-vindas da FAB.

“Sua Santidade acaba de entrar na área sob responsabilidade do sistema de controle do espaço aéreo brasileiro, que cobre 22 milhões de quilómetros quadrados. O Departamento de Controle do Espaço Aéreo deseja boas-vindas para a aeronave que transporta o papa Francisco e sua delegação. Seja bem-vindo ao Brasil e para Jornada Mundial da Juventude de 2013. Deus abençoe a sua jornada”, dizia a mensagem.

Parelha de aviões A-29 Super Tucano da FAB.

O texto foi lido em inglês, via rádio, e também por um sistema de transmissão que funciona como mensagem de texto de aparelhos móveis.

O papa Francisco deslocou-se ao Brasil para a Jornada Mundial da Juventude, que começa amanhã, dia 23 e vai até domingo, dia 28. 

Foi recebido no Galeão pela presidente Dilma Rousseff, pelo governador Sérgio Cabral, pelo prefeito Eduardo Paes, pelo arcebispo do Rio, Dom Orani Tempesta, e pelo presidente da Conferência Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB), Dom Raymundo Damasceno, entre outras autoridades.

A atuação da FAB durante o evento, faz parte de uma autorização da Presidência da Republica para o emprego temporário das Forças Armadas em tornoda garantia da lei e ordem.

Fonte: Agência Brasil

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TAP VAI FAZER MANUTENÇÃO DE AERONAVES DA FA BRASILEIRA (M1061 - 185PM/2013)

A TAP Manutenção & Engenharia Brasil, subsidiária brasileira da TAP, conquistou um contrato para realizar "serviços de engenharia aeronáutica de inspecção periódica a nível base" aos caças F5 da Força Aérea Brasileira (FAB). O contrato, com a duração de cinco anos, vale 14,58 M BRL (4,9 M EUR), segundo noticiou no passado dia 27 de junho o "Diário Económico".

Segundo o site Defensa.com, a FAB tinha certificado a TAP em 2011 especificamente para o modelo F5 EM/FM. A subsidiária brasileira da TAP já realizou essas tarefas em aeronaves C-130 (para as quais possui "know-how" na área de motores e trem de pouso), Bandeirante, Brasília e ERJ-145 e Boeing 707, e diversas outras aeronaves da FAB.

A unidade de manutenção que a TAP tem no Brasil, e que resulta da aquisição da brasileira VEM, tem sido referenciada como um negócio que o Governo português pretende vender, podendo fazê-lo em separado relativamente à privatização da própria TAP, que é um compromisso assumido pelo Executivo do primeiro-ministro Pedro Passos Coelho.

A brasileira Embraer já assumiu publicamente o seu interesse na compra da operação de manutenção da TAP.

Ainda no mês passado, o jornal "Público" havia noticiado que as conversações do Governo português com a Embraer pressupõem que a companhia brasileira aumente o seu investimento em Portugal, nomeadamente nas duas unidades industriais que instalou em Évora.

Fonte: Portugal Digital

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