ACIDENTE COM HELICÓPTERO DE COMBATE A INCÊNDIOS - Comunicado do Ministério da Defesa [M2522 - 66/2024]

O Ministério da Defesa emitiu um comunicado ao final do dia de hoje, 30 de agosto de 2024, acerca do acidente no rio Douro, com o helicóptero AS 350B3 Ecureuil matrícula EC-LBV, ao serviço do DECIR, e que passamos a transcrever:

"O Ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, lamenta a perda das vidas de quatro militares da GNR, após a aeronave de combate a incêndios onde seguiam ter caído à água no rio Douro, em Cambres, no concelho de Lamego. 

A Autoridade Marítima Nacional, através do Capitão de Porto e Comandante-local da Polícia Marítima do Douro, encontra-se a coordenar as buscas por um militar da GNR que seguia também no helicóptero e que se encontra ainda desaparecido.

Na sequência de um alerta recebido pelas 12h36, através do Centro de Coordenação de Busca e Salvamento Marítimo de Lisboa (MRCC Lisboa), a reportar para a queda de uma aeronave, estão empenhados, no rio e em terra, elementos dos Bombeiros Voluntários de Resende, de Lamego, de Peso da Régua, Castelo de Paiva, Cruz Branca de Vila Real, de Mesão Frio e de Armamar. Por rio, encontram-se também empenhados elementos do Grupo de Mergulho Forense (GMF) da Polícia Marítima e, por terra, do Comando-local da Polícia Marítima do Douro, da Unidade Central de Investigação Criminal (UCIC) da Polícia Marítima, do Centro de Tropas de Operações Especiais do Exército, localizado em Lamego, da Proteção Civil e da GNR, estes dois últimos com o apoio de drones. 

No helicóptero seguiam seis pessoas. O piloto da aeronave foi resgatado com vida por uma embarcação de recreio e posteriormente transportado para uma unidade hospitalar. Os Gabinetes de Psicologia da Polícia Marítima e do INEM foram ativados e encontram-se a prestar apoio aos familiares das vítimas. 

O Ministro da Defesa Nacional apresenta sentidas condolências às famílias das vítimas e à GNR e saúda o empenho e os esforços das equipas de resgate em cumprimento das obrigações de busca e salvamento."

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SIMULACRO DE ACIDENTE AÉREO NA BA11 [M2198 - 116/2020]

Realizou-se na Base Aérea nº11 em Beja, no dia 28 de Outubro de 2020,  um simulacro de queda de aeronave sobre uma tribuna, tendo sido postas em prática cuidados prestados em ambiente pré-hospital, nomeadamente em evacuações de sinistrados e respetivo helitransporte.

O simulacro foi a componente prática de um dos módulos do curso de Suporte Imediato de Vida (SIV), realizado na mesma base alentejana, ao abrigo de um protocolo entre a Força Aérea Portuguesa (FAP) e o Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM).

Segundo nota de imprensa da FAP, o curso estaria inicialmente previsto para se realizar no Hospital de Beja, mas devido aos constrangimentos decorrentes da pandemia COVID-19 e de forma a minimizar o número de contactos e proporcionar um maior regime de controle do normativo de prevenção, a FAP disponibilizou as instalações da BA11 para acolher diversos módulos formativos do Curso SIV, que contou com a participação de 25 elementos, entre formadores e formandos. No Curso participaram também quatro enfermeiros da Força Aérea, bem como meios aéreos e de assistência e socorro daquela Unidade da FAP.

No simulacro participou um helicóptero AW119 Koala da Esquadra 552 da FAP, muito semelhante aliás aos AW109 em uso pelo INEM. Foi ainda utilizado um caça Alpha Jet (já desactivado), para simular a aeronave sinistrada e treino dos bombeiros.

Fotos: FAP

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A-29 SUPER TUCANO DESPENHA-SE NOS EUA (M1976 - 36/2018)

A-29 Super Tucano durante a demonstração de capacidades em 2017     Foto: Sierra Nevada

Ontem, 22 de Junho de 2018, pelas 11:30 horas locais, despenhou-se um A-29 Super Tucano, no campo de tiro de Red Rio, no Novo México, EUA.

O Gabinete de Relações Públicas da base aérea de Holloman, de onde o aparelho se encontrava a operar, já emitiu um comunicado a confirmar o acidente. Adiantou ainda que dos dois tripulantes, um se encontra com ferimentos ligeiros, tendo sido transportado para um hospital local.

Este acidente ocorreu no dia exacto em que estava previsto arrancar em Holloman a experiência de operação do Avião de Ataque Ligeiro para equipar a USAF num futuro próximo, que opõe nesta fase o A-29 Super Tucano da Sierra Nevada/Embraer, ao AT-6 Worlverine da Beechcraft. O início do exercício foi, por essa razão cancelado. As causas do acidente ainda não estão apuradas.

Não é claro também, se a aeronave acidentada se trata do avião de demonstração da Sierra Nevada, que se encontrava em Holloman, ou um dos actualmente operados pela USAF.

Mais informações deverão ser conhecidas nas próximas horas.


Actualização 24/06/2018

Verificaram-se as piores suspeitas em relação à sorte do segundo ocupante do Super Tucano, acidentado a 22 de Junho, com a confirmação da morte do Ten. Cristopher Casey Short.
O Comandante da base aérea de Holloman, Cor. Houston Cantwell emitiu as seguintes palavras acerca do trágico desfecho:"Não há palavras para descrever o choque da sua perda e a tristeza que sentimos pela sua família. Ele realizou trabalho pioneiro, que ira moldar a forma do poder aéreo americano para os próximos anos. Estamos gratos por tê-lo conhecido, bem como pela sua devoção pelo cumprir do dever".

O Ten. Short, pertencia a US Navy, estando aparentemente no VFC-12, que é uma unidade de "agressores" de reserva. Não é por isso claro se estava ao serviço da US Navy quando o acidente ocorreu, ou se prestava serviços para a Sierra Nevada/Embraer - uma entidade particular - tal como por vezes ocorre com pilotos em unidades de reserva.

Não estão ainda disponíveis informações acerca da possível causa, ou causas do acidente.

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F-16BM DE REGRESSO AOS CÉUS APÓS ACIDENTE DE 2013 (M1879 - 16/2017)

15119 fotografado na BA5 a 13/3/2017 numa visita de estudo proporcionada pelo Instituto de Defesa Nacional        Foto: IDN

O F-16BM da FAP numero de cauda 15119, que sofreu um acidente na aterragem, a 23 de Janeiro de 2013, foi observado de novo operacional em Monte Real.

Os trabalhos de reparação dos danos causados pela aterragem dura na pista da BA5 há quatro anos atrás, foram finalmente concluídos, regressando por isso este F-16 bilugar ao serviço das Esquadras 201 e 301.

De notar que a FAP chegou a possuir um total de sete F-16 bilugares (n/c 15118 a 20 e 15137 a 40). O 15140 contudo, não chegaria a envergar as cores da nacionais, devido a acidente com perda total a 28 de Janeiro de 2008. Ja as células n/c 15137 a 39, seriam incluídas no contrato de venda com a Roménia. 

Com a inactivação temporária decorrente do acidente do 15119, significou que a FAP apenas pode contar com duas células bilugares, para o curso de adaptação de pilotos ao F-16, desde a alienação das aeronaves romenas.

O regresso do 15119 é por isso, sem duvida, uma boa noticia para os lados de Monte Real.
É igualmente sinonimo da capacidade técnica nacional, pela recuperação de mais uma aeronave acidentada, à semelhança do que sucedeu com o 15133.

A titulo de curiosidade, o 15119 encontra-se a voar no momento em que escrevemos este artigo, tal como é possível observar no Flight Radar:

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F-16 GREGO DESPENHA-SE EM ESPANHA (M1778 - 18PM/2015)

F-16D n/c 084 da FA Grega hoje acidentado em Albacete

Um F-16D da Força Aérea Grega protagonizou esta tarde um aparatoso acidente na base aérea de Los Llanos, Albacete, Espanha.

A aeronave bilugar com número de cauda 084, pertencente à Esquadra 341, integrava o Tactical Leadership Programme (TLP) da NATO e descolava pelas 15:30 locais para o início da missão, quando por razões ainda desconhecidas, se despenhou sobre a placa de estacionamento. Colidiu com várias das aeronaves que aí se encontravam, nomeadamente, e pelo menos, um Alpha Jet francês, um F-16 grego e um F-15E americano.

O acidente causou pelo menos dez vítimas mortais, entre as quais os dois tripulantes do F-16 e treze feridos. As estatísticas são contudo ainda provisórias. Dos treze feridos, sete apresentam prognóstico grave, cinco reservado e um já teve alta hospitalar. Os feridos encontram-se no Complexo Hospitalar de Albacete.

O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Espanhola, acompanhado pela Comissão de Investigação de Acidentes de Aeronaves Militares (CITAAM), deslocou-se à base aérea de Los Llanos para se inteirar in loco da evolução dos acontecimentos.

A lista de aeronaves integrantes do exercício TLP 15-1 é a seguinte:
3 Lockheed Martin F-16C plus 1 F-16D, FA Grega (341 Mira de Almiros/Nea Anchialos)
4 Eurofighter EF2000, FA Espanhola (ALA 11 de Morón)
2 Dassault Rafale, FA Francesa (EC 01.091 da BA113 Saint Dizier)
2 Dassault Mirage 2000D, FA Francesa (ETD 02.007 da BA133 Nancy/Ochey)
2 Mirage 2000-5, FA Francesa (EC 01.002 da BA116 Luxeuil/St.Sauveur)
5 McDonnell Douglas AV-8B+, Marinha Italiana (Gruppo Aerei Imbarcati de Grottaglie/Taranto)
3 Boeing (McDonnel Douglas) F-15E Strike Eagle  da USAFE (de Lakenheath, Reino Unido)
2 Dornier / Dassault Alpha Jets, FA Francesa(EE 02.002 da BA120 Cazaux)
2 AMX, Italian Air Force (132° Gruppo de Istrana)
4 Panavia Tornado IDS, FA Alemã (Taktisches Luftwaffengeschwader 33 de Büchel)
2 BAE Hawk, FA Britânica (No. 100 Squadron de Leeming)

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C-130 BRASILEIRO ACIDENTADO NA ANTÁRTIDA (M1735 - 325PM/2014)

Foto: Autor desconhecido

Segundo nota oficial da Força Aérea Brasileira, uma aeronave C-130 Hércules daquele ramo das Forças Armadas Brasileiras acidentou-se, nesta quinta-feira (27/11/2014), durante a aterragem na base chilena Eduardo Frei, na Antártida.

Foto: Autor desconhecido

A ocorrência deu-se por volta das 11h da manhã locais, quando a aeronave realizava uma missão do Programa Antártico Brasileiro (PROANTAR), não havendo feridos a assinalar.

A Força Aérea Brasileira irá investigar os fatores que originaram a ocorrência.

Vídeo da operação dos C-130 brasileiros na Antártida:

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F-16 NORUEGUÊS ESCAPA DE COLISÃO COM CABOS DE ALTA TENSÃO (M1647 - 206PM/2014)

Danos no F-16 que colidiu com linha de alta tensão      Foto: RNoAF

Um F-1AM da FA Norueguesa (RNoAF) numa missão de treino com três outros F-16, colidiu em voo com cabos de alta tensão em Grong, perto de Nord-Trondelag, a 7 de julho de 2014. O piloto logrou ainda assim aterrar o caça, após declarar emergência em voo.

O TenCor. Ivar Moen das FA Norueguesas informou que quando o piloto se apercebeu que havia colidido com cabos elétricos, declarou emergência e aterrou em segurança na base aérea de Oerland, pelas 13:30 horas locais, após o que forma avaliados os danos na aeronave. 

Pela foto divulgada, podem ver-se estragos no bordo de ataque da asas direita do aparelho e no depósito de combustível externo do mesmo lado.

Moen informou ainda que os cabos estavam numa zona de voo a baixa altitude, onde os caças estão autorizados a voar a altitudes tão baixas como 200 pés (60m), acrescentando contudo que uma comissão de inquérito irá avaliar os factos, de modo a tentar evitar situações idênticas no futuro.

As FAs norueguesas têm estado em contacto com as autoridades locais, bem como com a empresa Statnett que gere a rede elétrica, para tentar perceber a totalidade dos danos causados pelo incidente.

De acordo com a porta-voz da Statnett Irene Meldal, a linha em causa conduz 300.000 volts entre Tunnsjodal e Verdal. Pode dizer-se que o piloto teve sorte em embater nos dois cabos do topo, que servem de pára-raios, conduzindo as descargas atmosféricas para o solo. As três linhas inferiores são as que possuem carga permanente e ficaram intocadas, não tendo por isso causado qualquer interrupção no abastecimento elétrico.

Fonte: F-16.net

Tradução: Pássaro de Ferro

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AJUDAR O ANTÓNIO IDEIAS (M1550 - 135PM/2014)

O Pássaro de Ferro divulga a campanha para angariação de fundos, que permitam proporcionar ao António Ideias a recuperação do grave acidente de que foi vítima e que o colocou em estado de consciência reduzida.
Pela amizade que por ele temos, pela magia que partilhou com todos de cada vez que voava e pelo ser humano extraordinário que o Ideias é, é o mínimo que podemos fazer.
Chamamos atenção especial para a modalidade de donativo através de declaração de IRS, cujo prazo ainda se encontra a decorrer.
Seguem abaixo os dados divulgados na página Facebook do António Ideias:

"Já passaram cerca de 8 meses desde o acidente e, se uma certeza temos é que, o António irá necessitar de muita ajuda para o que a vida lhe destinou no futuro próximo.

A sua luta é diária e connosco ficou a possibilidade de o ajudar. Ajudar a reconquistar aquela forma de estar, de um desinteressado e verdadeiro amigo.

Através da ASPAC, uma Associação de Solidariedade que ofereceu todo o seu apoio, conseguimos criar o “Fundo do António Ideias”, aprovado em Assembleia Geral, com o objectivo de o auxiliar no elevado valor das despesas de Enfermagem, Fisioterapia, Medicamentos e eventuais ajudas técnicas inerentes aos tratamentos continuados de que o António irá necessitar, durante a sua longa fase de recuperação.

A conta nº 0010 0000 3198 2340 007, com o IBAN PT50 0010 0000 3198 2340 00777, está-lhe unicamente direccionada e, através de um grupo de amigos, é gerida pela ASPAC, a qual permite que qualquer doação possa ser deduzida em sede de IRS.

Para tal, quem, voluntária e desinteressadamente, tiver a amabilidade e a altivez de contribuir com um donativo financeiro, poderá fazê-lo presencialmente na secretaria da ASPAC, ou por transferência bancária, bastando depois enviar o comprovativo para o endereço de e-mail “aspac.geral@gmail.com”, indicando apenas o seu Nome e Número de Identificação Fiscal (NIF).

Antes do final de cada ano civil, a ASPAC emitirá sempre um recibo, em nome do titular do donativo entregue, especificando o fim a que se destinou o mesmo, o que permitirá a obtenção de benefícios fiscais em sede de IRS.

Gostaríamos ainda de salientar, que será sempre assegurada a qualquer interessado que preste donativos para este efeito, a faculdade de consultar nas instalações da ASPAC, na presença de um elemento da Direcção, resumos de actividades ou relatórios bancários relacionados com o “Fundo do António Ideias”.

Mais do que o valor por vós doado, o que realmente importa é de não nos esquecermos de ajudar, nesta fase menos boa da sua vida, o nosso leal e eterno amigo António Ideias.

Por último, e vivendo nós tempos tão complicados a nível social, gostaríamos de aproveitar a oportunidade para relembrar que o Estado permite que 0,5% do imposto liquidado, reverta a favor de um Instituição Particular de Solidariedade Social, sem qualquer encargo adicional para si e sem que o total de IRS que terá que pagar, tenha qualquer alteração ou aumento.
Sendo a ASPAC uma Instituição Particular de Solidariedade Social (nº 1 do Artº 1º do Estatuto aprovado pelo DL 119/83 de 25 de Fevereiro), reconhecida pelo Estado Português, sugerimos que, solidariamente, a considere como beneficiária desses 0,5% dos seus impostos já resgatados pelo Estado.

Muito obrigado a todos e não hesitem em contactar-nos.

Os amigos:
Jorge Fachadas tel: 91 226 80 41; e-mail: jorge.fachadas@tap.pt
Miguel Vicente tel: 91 962 16 93; e-mail: miguel.vicente@tap.pt
Ricardo Oliveira tel: 964679441; email: ricardo.oliveira@tap.pt
José Miranda Santos tel: 962974546; email: jose.luis.santos@tap.pt
Olívio Carvalho tel: 96 9002096; e-mail: jose.olivio.carvalho@tap.pt
ASPAC (secretaria-Lina) tel: 21 7936271; e-mail: aspac.geral@gmail.com 

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RECUPERAÇÃO DE HELICÓPTERO ACIDENTADO NAS CANÁRIAS CUSTARÁ 3,2 MILHÕES - atualizado (M1547 - 132PM/2014)

AS332 Super Puma de SAR do Ejercito del Aire

As operações de recuperação do helicóptero do serviço de Busca e Salvamento (SAR) da Força Aérea Espanhola (Ejército del Aire), acidentado no passado dia 19 de março nas Canárias, custarão 3,2M EUR ao orçamento da Defesa, segundo publicado esta segunda-feira pelo Boletim Oficial do Estado.

A empresa adjudicatária é a Phoenix International, que encontrou na madrugada do passado domingo o Super Puma acidentado, com o submarino de controlo remoto Rémora II. O helicóptero encontrava-se  a 2362 m de profundidade, a cerca de 30 milhas náuticas (55,5 km) a sudoeste de Fuerteventura.

A Phoenix International obteve a maior pontuação atendendo aos critérios valorizados, apesar da chefia da unidade de contratação e gestão do Ejercito del Aire encarregue da adjudicação ter considerado que a proposta desta empresa pode "ser considerada desproporcionada ou anormal".

A empresa americana, especializada neste tipo de resgates, conta com o navio EDT Ares e é considerada uma "referência mundial" em serviços de engenharia submarina e soluções poerativas de recuperações a grande profundidade. O EDT Ares que se encontrava na semana passada no Mediterrâneo, então nas ilhas Baleares, foi adicionado ao dispositivo de busca a 16 de abril, contratado então pelo Ministério da Defesa. O robot da Phoenix obteve imagens que mostram que no interior da aeronave se encontram os corpos dos quatro militares que pereceram no acidente.

Já durante o dia de hoje, 21 de abril, foram recuperados os corpos de dois dos tripulantes, e grande parte da aeronave. Fonte do Ministério da Defesa adiantou que dois dos corpos voltaram a cair ao mar, durante a operação de recuperação do helicóptero, quando se desprendeu parte da fuselagem. O submarino robot continua agora as buscas para encontrar estes últimos dois corpos.

As operações estão a ser coordenadas pela Força Aérea Espanhola, a que pertenciam os militares e a aeronave, ainda que com colaboração da Armada e da referida empresa Phoenix International.

Apenas um membro da tripulação, Johnander Ojeda, logrou salvar-se, saindo do helicóptero através de uma das janelas, que funciona também como saída de emergência.

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FROTA MIG-31 PARADA NA RÚSSIA (M1335 - 396PM/2013)

Mikoyan Gurevich MiG-31 "Foxhound"

No seguimento dum acidente com um MiG-31, perto da base de Tsentralnaya Uglovaya na zona de Vladivostok,  no passado dia 14, a Força Aérea Russa suspendeu os voos da frota, enquanto decorrem as investigações para estabelecer a causa do acidente.

Os dois tripulantes ainda tiveram tempo de dirigir a aeronave para uma zona desabitada antes de se ejetarem em segurança. Após observações médicas, tiveram alta hospitalar na segunda-feira 16 de dezembro de 2013. Os ivestigadores estão agora a examinar os destroços e registos de voo do intercetor, que alegadamente se acidentou no primeiro voo após manutenção profunda. Declarações do Ministério da Defesa dão conta de falha num dos motores imediatamente antes do acidente.

O MiG-31 é atualmente o intercetor mais rápido em operação em todo o mundo, estando ao serviço apenas na Rússia e Casaquistão, que curiosamente suspendeu também temporariamente os voos da frota em abril de 2013, devido a situação similar. Foi uma aeronave projetada para intercetar aeronaves ou mísseis de cruzeiro entrando a alta velocidade no espaço aéreo da antiga União Soviética. A FA Russa possui ainda 122 unidades.

A frota está atualmente a ser submetida a um programa de modernização iniciado em 2011, que inclui a instalação dum novo radar com alcance de 320 km, novos aviónicos, e sistema de controlo de fogo com capacidade para seguir até 10 alvos simultâneos. Sessenta unidades MiG-31BM modernizadas estão previstas ser entregues até 2020 pela United Aircraft Corporation, sendo expectável o modelo voar até 2028.

Fonte: RIA Novosti
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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ACIDENTE COM F/A-18 SUIÇO - Atualizado (M1226 - 306PM/2013)

Queda de um F/A-18 Hornet da FA Suiça: O voo a baixa altitude em zonas montanhosas é perigoso por natureza

Um caça F/A-18 da FA Suiça despenhou-se esta tarde, nas proximidades do lago Lucerne. O piloto e um passageiro foram encontrados sem vida.

O Ministério da Defesa Suiço confirmou o acidente de um F/A-18 bilugar, perto da cidade de Alpnach. Duas aeronaves descolaram da base aérea de Meiringen pelas 13:30, tendo regressado apenas um deles. O outro despenhou-se de encontro a uma encosta de uma montanha virada para o lago Lucerne. Para já ainda não há indicações das causas que levaram ao acidente.

O F/A-18D Hornet acidentado, aqui captado a 11 de outubro de 2013

O piloto do avião que regressou à base, referiu contudo que viu o F/A-18D executar uma manobra de emergência de 180º perto do local do acidente, normal no entanto, em más condições atmosféricas. Não ficou por isso claro se a manobra fazia parte do treino, ou se executada devido a uma situação real de emergência.

As condições meteorológicas na região pioraram significativamente durante a tarde, não permitindo buscas intensivas, apesar de um helicóptero AS532 Cougar ter sido deslocado para a zona. 

Não é também claro se a tripulação terá chegado a acionar os assentos ejetáveis. O corpo do piloto foi encontrado ainda no fim do dia 23, enquanto segundo tripulante - um médico do Instituto Aeromédico da FA Suiça - apenas foi encontrado no dia 24.

O piloto do caça era um elemento experiente, com entre 1500 a 2000 horas no modelo.

O acidente levou ao encerramento de um alinha de caminho de ferro nas proximidades.

A FA Suiça opera desde 1996 34 F/A-18, havendo a registar até hoje outro acidente, envolvendo também um bilugar, em 1998.

Fonte: Swissinfo.ch
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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FILIPINAS QUESTIONAM FIABILIDADE DO T-50/FA-50 (M1137 - 66AL/2013)

Aeronave FA-50, derivada do T-50 Golden Eagle

A Força Aérea das Filipinas (FAP) está a retirar as devidas conclusões do segundo acidente ocorrido com um aparelho FA-50 de origem coreana - uma versão do T-50, mas com capacidade bélica. Este acidente, ocorrido ainda em céus coreanos, junto á cidade do sudoeste Gwanju City, custou a vida a dois pilotos filipinos e lançou uma manta de dúvidas sobre a aquisição de 12 aparelhos do género, apesar de estar a ser estudada, ainda, pelo presidente Aquino III.

As autoridades de Manilla, na pessoa do porta voz da arma aérea filipina, o coronel Miguel Ernesto Okol referiu que a par da (FAP), os  coreanos também estão a investigar o acidente, em paralelo com as autoridades, muito embora se fale em erros de pilotagem que, como é lógico, inocentam a aeronave.

Ainda naquela zona da Ásia, a Indonésia encomendou 16 aeronaves T-50 que, recorde-se, é a primeira aeronave supersónica de conceção inteiramente coreana. O Iraque está também a negociar a futura aquisição destes aviões multifunções.

Fonte: Interaksyon.com
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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ACIDENTE COM A-29 DA ESQUADRILHA DA FUMAÇA (M1118 - 236PM/2013)

A-29 Super Tucano e T-27 Tucano da Esquadrilha da Fumaça

O Comando da Aeronáutica (Brasileira) lamenta informar o acidente aeronáutico ocorrido nesta segunda-feira (12/8), por volta das 9h10, com uma aeronave A-29 Super Tucano do Esquadrão de Demonstração Aérea (Esquadrilha da Fumaça).

O acidente ocorreu durante uma missão de treino, próximo da pista da Academia da Força Aérea, em Pirassununga (São Paulo).

Os dois ocupantes da aeronave, Capitão Aviador João Igor Silva Pivovar e Capitão Aviador Fabricio Carvalho realizaram a ejeção, mas faleceram no local do acidente.

O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para apurar os fatores que contribuíram para o acidente.

O Esquadrão de Demonstração Aérea, encontra-se atualmente em conversão de pilotos e técnicos para a utilização da nova aeronave A-29 Super Tucano, depois de ter operado o T-27 Tucano durante 30 anos, entre 1983 e 2013.

Fonte: CECOMSAER
Adaptação: Pássaro de Ferro

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ELEMENTO DE DESTACAMENTO HOLANDÊS FALECE EM ACIDENTE DE AUTOMÓVEL (M1102 - 221PM/2013)

Um CH-47 Chinook do destacamento holandês no Hot Blade

Segundo notícia veiculada esta manhã, faleceu em acidente de viação, um dos elementos do destacamento holandês no exercício Hot Blade, sedeado no Aeródromo de Manobra nº1 em Ovar. Inicialmente identificado segundo notícia do Correio da Manhã, como sendo um dos pilotos, veio mais tarde a confirmar-se tratar-se de um elemento do destacamento, mas não um piloto.

Ainda segundo o referido jornal: "Cinco minutos depois de se despedir dos amigos na rulote das bifanas no centro de Santa Maria da Feira, (...) Morad Maujori, de 43 anos, morreu após um aparatoso despiste. O carro, que era conduzido pelo amigo da vítima, Eza Vulk, ainda foi projetado mais de 10 metros e caiu num campo. Ao que o CM apurou, Morad não levaria cinto de segurança e teve morte imediata. O condutor sofreu ferimentos ligeiros.

O acidente ocorreu pelas 03h40 (de domingo), na rua Santos Carneiro, em Santa Maria da Feira, a cerca de 100 metros do hotel da Inatel, onde os dois amigos estavam hospedados. Aproveitaram a folga do fim de semana para alugar um carro e divertirem-se na noite de Santa Maria da Feira.

Os dois militares integravam o destacamento de helicópteros que desde 17 de julho participam no exercício militar "Hot Blade 2013" que está a decorrer na base aérea de Maceda, Ovar.

"Foi um estrondo enorme. Quando saí vi o carro capotado no campo e o homem caído no chão. Corri para ele, mas já não havia nada a fazer", explicou ao Correio da Manhã Carlos Pinho, uma testemunha.

Na altura do acidente, a estrada estava molhada e escorregadia por causa da chuva. O local é apontado como muito perigoso por não haver um rail de proteção que impeça a queda dos carros ao campo.

No local estiveram os bombeiros da Feira e equipa médica do INEM do Hospital S. Sebastião. A PSP investiga o acidente mortal."

Em virtude do sucedido, e por respeito para com a memória do militar falecido, a Força Aérea Portuguesa cancelou as atividades extra-exercício previstas, o que inclui o segundo spotters day, previsto para o dia de amanhã, 30 de julho.

Fonte: Correio da Manhã e outras

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ACIDENTE COM KC-137 DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA NO HAITI (M1015 - 154PM/2013)

Aeronave que protagonizou o acidente aqui captada em Brize Norton, Reino Unido

Um avião KC-137 (versão militar do Boeing 707) da Força Aérea Brasileira, sofreu neste domingo (26/5/2013) um problema técnico que provocou um incêndio num dos motores durante a descolagem do aeroporto de Porto Príncipe, no Haiti, tendo a aeronave (n/c 2404) protagonizado uma saída de pista. O trem de aterragem da frente ficou seriamente danificado, tendo de igual modo ficado visíveis marcas do incêndio no exterior do avião.

A ocorrência deu-se por volta das 15:30 (horário de Brasília) e não não há felizmente feridos ou vítimas a lamentar.

No aparelho seguiam doze tripulantes e 131 passageiros, com destino a Manaus no Brasil, todos militares do contigente da Missão de Paz no Haiti.

A Força Aérea Brasileira já iniciou as investigações para apurar os fatores contribuintes para a ocorrência.

Fonte: Agência Força Aérea
Adaptação: Pássaro de Ferro

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F-16 TURCO DESPENHA-SE NA FRONTEIRA SÍRIA - atualizado (M992 - 134PM/2013)

F-16C Fighting Falcon da FA Turca

Fonte oficiais turcas confirmaram a queda de uma aeronave F-16 da sua Força Aérea perto da região fronteiriça com a Síria, hoje 13 de maio de 2013. 

Apesar dos destroços terem já sido localizados, o piloto que comunicou via radio a sua ejeção, não tinha sido ainda encontrado, às 18:28 de hoje.

Tudo aponta para que se tenha tratado de falha mecânica do aparelho quando sobrevoava a cordilheira de Nur, apesar de numa primeira fase, devido à proximidade com a Síria, se terem levantado outro tipo de suspeitas.

De recordar que em junho de 2012, um F-4 Phantom II turco foi abatido, também em região fronteiriça com a Síria, tendo despoletado uma série de incidentes e retaliações entre os dois países.

Apesar do ambiente continuar tenso na região, com a Turquia a dar abrigo a forças rebeldes sírias, e atentados à bomba na  Turquia alegadamente perpetrados por grupos com ligação à Síria, a hipótese de se tratar de novo abate de um caça turco pelos sírios, parece estar arredada.

Atualização 13/10/2013 às 23:30: Segundo notícias recentes ainda não confirmadas oficialmente, o piloto envolvido no acidente não terá infelizmente sobrevivido à ejeção.

Fonte: Al Arabiya
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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GRANDEX 13 - EXERCÍCIO DE PROTEÇÃO CIVIL (M982 - 127PM/2013)

Um Fiat G.91 simulou a  aeronave despenhada aqui em chamas

A cadeira ejetável, paraquedas e piloto com "perda de consciência" no Parque da Cerca na Marinha Grande

 No regresso de mais uma missão de treino, já na final à aproximação da pista de aterragem, uma aeronave militar a jato atravessa um bando de pássaros em voo, protagonizando o que se conhece como bird strike. As consequências não se fazem esperar, tornando-se a situação especialmente grave com a perda de motor, ao sobrevoar ambiente urbano. O piloto ainda tenta minimizar as possíveis consequências, orientando a aeronave para uma zona com menor densidade habitacional antes de se ejetar, mas o despenhamento é inevitável. 

Os primeiros veículos dos Bombeiros chegam ao local do "acidente"

A extinção do incêndio da aeronave pelos OPSAS da BA5

Ainda o combate ao incêndio

Os OPSAS da BA5 cujas faces raramente vemos devido aos equipamentos usados

A situação treinada na Marinha Grande na manhã de sábado 4 de maio, foi felizmente fictícia, mas as unidades de Proteção Civil devem estar treinadas, para fazer face a um perigo que é real. Isso mesmo está definido na legislação desde 14 de dezembro de 2011 no Plano Municipal de Emergência de Proteção Civil, do qual decorre a obrigatoriedade de exercitar os Planos de Emergência.

Assim, e além do treino da situação de queda da aeronave, as entidades envolvidas, foram solicitadas a treinar em conjunto, num ambiente o mais realista possível, todas as situações que possam daí decorrer, nomeadamente feridos em terra, acidentes rodoviários, pessoas encarceradas, pessoas em estado de choque, desaparecidos, etc.

Desencarceramento e evacuação de feridos em acidentes rodoviários causados pelo despenhamento

O Posto Médico Avamçado do INEM montado no local em poucos minutos

Além dos meios civis, pertencentes a diversas corporações de Bombeiros da zona, INEM, Cruz Vermelha, PSP e ANPC de Leiria, estiveram presentes meios e elementos da Base Aérea 5 - Monte Real - nomeadamente os OPSAS (Operadores de Sistemas de Assistência e Socorros) que extinguiram o incêndio na aeronave acidentada e realizaram ações de descontaminação de hidrazina, o piloto "ejetado", o Oficial de Segurança em Voo da Esquadra 301 e elementos da Polícia Aérea.

A polícia Aérea da BA5 efetuou a segurança do perímetro do acidente

Do treino realizado, foram feitas avaliações do desempenho dos vários intervenientes, para poder tirar ilações e eventualmente corrigir o que possa ter corrido menos bem.

De um modo geral, o exercício foi muito bem visto pela população local, que se manteve em número considerável pelas imediações, a observar o decorrer das atividades.

Pode afirmar-se que, independentemente das avaliações de pormenor, o exercício se saldou como uma enorme mais-valia para o treino das unidades participantes, que todos desejam ainda assim, nunca sejam chamadas a por em prática numa situação real.

Sequência de socorro ao piloto ejetado:

O Oficial de Segurança em Voo da Esq.301

Agradecimentos ao Paulo Moreno pelas imagens cedidas

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