NOS AIR RACE - LOCAIS, ACESSOS, PROGRAMA - atualizado (M1639 - 201PM/2014)

Para poder chegar facilmente e assistir à NOS Air Race a realizar nos dias 4, 5 e 6 de julho de 2014, a Organização e a CM de Cascais têm estado a aconselhar o público a chegar ao evento preferencialmente a partir de comboio. Durante sábado e domingo, no período entre as 09h30 e as 18h30, a Linha de Cascais irá contar com comboios a cada 10 minutos em ambos os sentidos.

Dada a elevada afluência esperada bem como as restrições de circulação automóvel na marginal de Cascais, a CP disponibiliza a tarifa especial ida e volta de 1€ nos comboios urbanos de Lisboa (Linhas de Cascais, Sintra/Azambuja e Sado), devendo os passageiros adquirir o seu bilhete numa bilheteira do serviço urbano ou nas máquinas automáticas.

Os passageiros provenientes de outras zonas do país poderão utilizar os comboios do serviço Longo Curso (Alfa Pendular e Intercidades), para se deslocarem até Lisboa onde deverão utilizar os comboios urbanos da Linha de Cascais para chegarem ao evento.

Abaixo estão os melhores locais para ver a competição, bem como as estações da Linha de Cascais mais próximas e o circuito.

Não esquecer ainda que o trânsito automóvel irá estar cortado nalgumas ruas, durante a competição:

PROGRAMA:

4 de JULHO
TREINOS

10:00     Briefing da Organização
11:00 – 11:30     Briefing Operacional
14:00 - 14:30     Treino Livre– Classe Vintage
14:50 – 15:15     Treino Especial Livre – Classe Extreme
15:15 – 15:45     Participação Especial I
15:45 – 16:10     Treino Especial Livre – Classe Vintage
16:30 – 16:50     Treino Especial Livre – Classe Extreme
17:00 – 17:30     Participação Especial II
17:30 – 18:00     Resumo do Dia
     
Apresentação do dia seguinte
18:00     Encerramento do SKY LOUNGE e Ocean lounge

5 DE JULHO 
QUALIFICAÇÕES

09:00     Briefing da Organização
10:00 – 10:45     Briefing Operacional
11:00 – 11:30     Participação Especial III
11:30 – 12:00     Qualificações para a corrida – Classe Vintage
12:00 – 12:30     Special Invitation IV
12:30 – 12:45     Qualificação Especial – Classe Extreme
12:45 – 13:05     Participação Especial V
13:05 – 14:00     Almoço
14:00 – 14:15     Qualificação Especial – Classe Vintage
14:15 – 14:35     Participação Especial VI
14:35 – 14:55     Classificação para corrida - Classe Extreme
14:55 – 15:25     Participação especial VII
15:25 - 16:15     Apresentação das Qualificações / Resumo do dia
Apresentação do dia seguinte
16:30     Encerramento SKY LOUNGE e VIP OCEAN

6 DE JULHO
CORRIDA

10:00     Briefing da Organização
11:00 – 11:45     Briefing Operacional
11:45 – 12:15     Participação Especial VIII
12:15 – 12:30     Qualificações Especial Final – Vintage Class
12:30 – 12:50     Participação Especial IX
12:50 – 13:05     Qualificações Especial Final – Classe Extreme
13:05 – 14:15     Almoço
14:15 – 14:35     Participação Especial X
14:35 – 15:00     Apresentação das Qualificações
Resumo da Qualificação / Entrevista aos Pilotos (LPCS)
15:00 – 15:20     Corrida Final - Classe Vintage
15:20 – 15:40     Apresentação Dos Resultados da Classe Vintage / Resumo da Qualificação / Entrevista aos Pilotos (LPCS)
15:40 – 16:00     Corrida Final - Classe Extreme
16:00 – 16:20     Apresentação dos Resultados da Classe Extreme / Resumo da Qualificação / Entrevista aos pilotos (LPCS)
16:20 – 16:45     Participação Especial XI
17:00 – 17:30     Entrega dos prémios aos vencedores nas Classes Vintage e Extreme


...e ainda se não puder deslocar-se a Cascais, todo o evento em direto:
http://airrace.nos.pt/index.php/livestreaming

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SMOKEWINGS - PARTE 2 (M679 - 68PM/2012)

Não se pense que formar e manter uma patrulha acrobática é fácil. Além dos óbvios custos com a aquisição das aeronaves, combustível e manutenção, há a contabilizar os custos na vida pessoal. Há que treinar para manter a performance com treinos específicos. E se as manobras básicas podem ser feitas nos batismos de voo, já o programa para as exibições requer atenção especial antes da época de festivais aéreos.

Entre vida profissional, treinos e exibições, a família acaba por sofrer algo com a dedicação à patrulha, embora Jorge Fachadas ressalve que mantendo um calendário equilibrado, acaba por haver compreensão por parte da família, que reconhece também a realização proporcionada pela patrulha.

Os Yak-52 em que voam, apesar de serem aeronaves de grandes dimensões (se compararmos com os Extra 300 por exemplo ou similares) sendo usados militarmente como aeronaves de treino, são "dóceis" e perdoam quase tudo, sendo de tato fácil e preciso.

São aeronaves no entanto que requerem bastante manutenção, "trabalho de chão". Gastam muito óleo e combustível, o que levou a equipa a estabelecer um regime de inspeções muito para além do indicado para o modelo. Preocupações com as condições das máquinas são a última coisa que pilotos e respetivas famílias precisam, bastando para tal o risco intrínseco que encerra a atividade da acrobacia aérea em si.

Os custos, numa primeira fase completamente sustentados pelos próprios pilotos são insustentáveis apenas nesse regime. Os patrocinadores são por isso essenciais para manter a atividade. Alguns patrocínios foram surgindo de forma pontual, embora segundo Jorge Fachadas, seja de estranhar numa atividade que proporciona tanta visibilidade como a acrobacia aérea, não haver mais adesão por parte de empresas que poderiam beneficiar dessa visibilidade. 

Quando confrontado com a pergunta acerca do futuro próximo dos Smokewings, Jorge Fachadas não adianta muitos pormenores, deixando no entanto subentender boas surpresas.

Qualquer que seja esse futuro, o público vai de certeza querer estar lá para ver!

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SMOKEWINGS - PARTE 1 (M678 - 67PM/2012)

Habituados desde sempre a que o voo acrobático em formação fosse praticamente monopolizado pelas formações militares, devido principalmente a toda a logística e custos inerentes dificilmente suportáveis por particulares, este status quo mudaria com os Smokewings.

Apresentando-se pela primeira vez ao público em 2007, após cerca de dois anos de maturação da ideia, Marco Rodrigues e Jorge Fachadas, embora com background distinto em termos de formação (o Marco na Nortavia e o Jorge na Força Aérea), ambos pilotos da TAP, uniram esforços para criar aquela que seria a primeira patrulha acrobática civil em Portugal.

Eleito o Yak-52 como a plataforma de voo destinada a dar asas à dupla, pelas similaridades com os clássicos "warbirds" e pelas performances acrobáticas de que é capaz, segundo Jorge Fachadas, a escolha pelos Yakovlev foi "fácil e natural".

Escolhidos os aviões de entre os disponíveis no mercado, foi uma outra aventura trazer as máquinas para Portugal.

Seguiram-se os treinos de manobras básicas individuais e em formação e finalmente a preparação de um leque de manobras que permitissem adaptar a demo às condições existentes, sendo por isso necessário treinar pelo menos duas sequências novas todos os anos (uma mais flat para tetos baixos e outra sem limitações de teto). Não repetir as demos de ano para ano, é mesmo um dos pontos de honra da patrulha.

Durante os cinco anos que se seguiram a 2007, os Smokewings exibiram-se um pouco por todo o território continental, tendo sido convidados para praticamente todos os eventos aeronáuticos (civis e militares) realizados no país, transformando-se num caso de popularidade inédito.

Nem toda a popularidade de que granjeiam no entanto, se deve à forma como espalham pelos céus o prazer com que visivelmente voam. Tal como falar dos Smokewings é fácil, também falar com os Smokewings o é. A simpatia com que tratam todos os que com eles contactam também marcam pontos, mesmo estando no chão. 

Jorge Fachadas, invariavelmente de sorriso no rosto quando entre os aviões, pertence também à Seleção Nacional de Acrobacia, que estará no final de julho na Hungria a representar as cores nacionais uma vez mais. A ambição de trazer mais praticantes para a modalidade, bem como proporcionar batismos de voo acrobático, têm sido algumas das atividades extra-patrulha que os Smokewing vão realizando.

Apesar da redução de exibições ditada pela crise económica, a parceria estabelecida com a marca de relógios Bell&Ross permite traçar planos para o futuro e eventualmente abrir portas além-fronteiras, para a próxima época.

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PORTUGAL AIR MEETING 2012 - MAIA (as exibições acrobáticas) (M650 - 47PM/2012)

Dada a quantidade e variedade de temas cobertos durante o passado fim-de-semana em Vilar de Luz - Maia, durante o Portugal Air  Meeting, optámos por dividir o artigo em dois, cabendo hoje  a vez à aviação "a sério", que esteve a maior parte do tempo a cargo da patrulha Smokewings, que "a jogar em casa" efetuou um total de oito exibições, ao longo dos três dias que durou o evento.

No domingo 13, esteve presente a equipa Aerobática através do incontornável Luís Garção e o seu Extra 300L, que acabaria por juntar-se aos Yak-52 dos Smokewings para algumas passagens em formação inédita, culminando numa abertura em leque de belo efeito, para um dos momentos altos do evento.

Este meeting misto de aeromodelismo RC e acrobacia aérea, revelou um programa bastante equilibrado, intercalando os espaços para voos de modelos RC com as exibições acrobáticas fulgurantes e algumas "rapadas" de grande espetacularidade.

Houve ainda lugar para saltos de pára-quedismo (a sério e de rádio controlo também), tendo o Clube Skydive também da Maia, efetuado a sua apresentação oficial ao público presente.

O Portugal Air Meeting pode dizer-se que foi um sucesso, nesta sua primeira edição realizada no Aeródromo da Maia, e acredita-se ter potencialidade para se transformar no festival de referência no Norte do País.

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