F-16 PORTUGUESES NO EXERCÍCIO VOLFA 2022 EM FRANÇA [M2346 - 61/2022]

F-16AM portugueses na chegada a Mont-de-Marsant     Foto: Armée de l'Air

A Força Aérea Portuguesa está presente no exercício VOLFA 2022, a realizar na região sudoeste de França, através de um destacamento de F-16M das Esquadras 301 e 201 na base de Mont-de-Marsant.

Idem          Foto: Armée de l'Air

Os "Jaguares" à chegada a Mon-de-Marsan      Foto: Armée de l'Air

O VOLFA é o maior exercício de preparação de operações de alta intensidade, organizado pelo Armée de l'Air et de l'Espace francês, orientado para a primeira entrada em área hostil e ambiente contestado.

Zonas em que se desenrolará o exercício      Infografia: Armée de l'Air

Entre 26 de setembro e 14 de outubro, cerca de duas dezenas de raids aéreos complexos serão levados a cabo, tanto de noite, como de dia, durante os quais todas as dimensões de combate serão representadas, incluindo, pela primeira vez em 2022, o ciberespaço, o espaço e a luta informacional. 

Tornado da Aeronautica Militare Italiana   Foto: Armée de l'Air

Idem   Foto: Armée de l'Ai

C-130H Hercules da Força Aérea Helénica    Foto: Armée de l'Air

F-16C grego em Mont-de-Marsant     Foto: Armée de l'Air

Pilotos e F-16E dos Emirados Árabes    Foto: Armée de l'Air

No total, cerca de 60 aeronaves, de sete nações (Canadá, Emirados Árabes Unidos, EUA, Espanha, Grécia, Itália e Portugal) operarão a partir das bases de Mont-de-Marsant e Istres, interagindo com cerca de 640 aviadores franceses, para desenvolver intercâmbio de conhecimentos e interoperabilidade de forças.

Mirage 2000 franceses     Foto: Armée de l'Air

Rafale B francês     Foto: Armée de l'Air

Rafale do Armée de l'Air       Foto: Armée de l'Air

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BATIDO RECORDE DE ATERRAGENS NOTURNAS EM PORTA-AVIÕES (M1543 - 128PM/2014)

Super Étandard M

O recorde absoluto de número de aterragens noturnas em porta-aviões foi batido no dia 4 de abril de 2014, no Charles de Gaulle da Marinha francesa.

Durante meio século os pilotos qualificados para missões noturnas, tradicionalmente chamadas "corujas", habituaram-se a manter registo desta disciplina muito particular, também descrita como "não sendo um desporto de massas". O piloto que contabiliza maior número de aterragens é chamado "Grão-Duque".

O "empossamento" do novo "Grão-Duque"     Foto: Marine Nationale

"Tino" um piloto de caça com 36 anos, atualmente com 2700 horas de voo, alcançadas na noite de 4 de abril, realizou a sua 221ª aterragens noturna em porta-aviões, num Super Étandard Modernizado. Roubou assim o título de "Grão-Duque" ao ex-piloto "Pym", de que foi portador durante mais de uma década.

Além do performance individual, que reflete uma capacidade notável e sobre tudo muitos anos passados a bordo de porta-aviões, é também um feito comum de saudar. Pilotos, técnicos, preparadores de missão e guarnição do navio, trabalham dia e noite para colocar e operação o Grupo Aéreo Embarcado que inclui Super Étandard Modernizado, Rafale e E-2C Hawkeye em todos os mares do mundo.

O feito obtido em Super Étandard, um avião que em breve completará a sua carreira operacional, após 40 anos de serviço, reflete a experiência acumulada pela aviação embarcada nas operações noturnas, que constituem o coração da projeção de força sobre a terra e sobre o mar.

O porta-aviões Charles De Gaulle e o seu Grupo Aéreo estão atualmente no mar para a primeira fase da Escola de Aviação Embarcada (EAE), que permite qualificar três pilotos para aterragens diurnas e outros três para aterragens noturnas. A Segunda fase destina-se ao treino de jovens qualificados e à reciclagem de pilotos experientes.

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FRANÇA MODERNIZA RAFALE (M1377 - 13PM/2014)

Dassault Rafale M da Marinha francesa

A 10 de janeiro de 2014 foi assinado o contrato no valor de 1000M EUR, pelo ministro da Defesa francês Jean-Yves le Drian e o CEO da Dassault Eric Trappier, para o desenvolvimento do Rafale F3R.

O Rafale F3R incluirá integração completa da bomba inteligente SBU-64 com guiamento por laser/GPS AASM, bem como o míssil de longo alcance ar-ar Meteor, além de melhoramentos no sistema de auto-defesa SPECTRA da Thales, IFF Modo 5 completo e atualizações no sistema de navegação, sistemas de transmissão de dados e radar.

Simultaneamente, a DGA anunciou um contrato de 119 M EUR com a Thales Optronics, para o desenvolvimento do novo designador laser Damocles-NG para o Rafale F3R, que prevê a entrega de 45 pods até 2019.

O pod designador a laser Damocles da Thales

As encomendas do Rafale francês situam-se nas 180 unidades, com 126 aeronaves já entregues: 39 Rafale M (monolugares da Marinha), 41 Rafale B (bilugares da Força Aérea) e 45 Rafale C (monolugares da Força Aérea).

No exterior não há por enquanto Rafale operacionais, apesar do modelo ter ganho o concurso na Índia, não tendo tido a mesma sorte no Brasil, onde perdeu para o sueco Gripen.

Fonte: Defense Industry
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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MALI: PONTO DE SITUAÇÃO (M862 - 42PM/2012)

Os Mirage 2000D continuam a castigar alvos de superfície dia e noite    Foto:EMA

Desde 31 de janeiro, as operações aéreas francesas no Mali prosseguiram com mais de 135 saídas. Dentre elas, mais de trinta foram relativas a aeronaves de combate, tendo sido focadas em mais de 25 alvos militares, relacionados com o apoio logístico das forças rebeldes, bem como campos de treino no norte do país, nas zonas de Aguelhok e Tessalit. Foram realizados por caças-bombardeiros na sua maioria, mas também por helicópteros armados.

No terreno, as tropas francesas, conjuntamente com forças africanas, prosseguiram com a consolidação do controlo de Timbutctu e Gao, conquistadas durante a semana transata.

Um helicóptero francês Tigre em Gao      Foto:EMA

Em Kidal, 1800 soldados do Chade penetraram na cidade para reforçar a segurança, enquanto as forças francesas asseguraram o controlo do aeroporto graças a um reforço de duas secções de tropas paraquedistas.

Tropas paraquedistas francesas sobre o aeroporto de Kidal       Foto:EMA

No total, encontram-se cerca de 4000 soldados franceses mobilizados em solo do Mali. As forças africanas  totalizam cerca de 3800 homens, pertencentes a várias nações, como o Chade, Togo, Burkina Faso, Nigéria, Níger, Benin e Senegal.

As tropas do contingente MISMO de países africanos   Foto:EMA

A Operação Serval dura já há três semanas e tem como objetivo libertar o país dos grupos radicais islamitas do controlo da rede terrorista al-Qaeda.

Fonte: EMA

Adaptação: Pássaro de Ferro

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F-84: EMERGÊNCIA A 42.000 PÉS (M789 - PM140/2012)

Ilustração: Paulo Alegria  / Templar Squadron

Em missão de treino saímos, 4 aviões F-84G, da Ota com destino a S. Dizier (França).
Voávamos a 35.000 pés, já bem dentro de França, quando somos informados que o destino estava com nevoeiro e, como alternante se podíamos seguir para Toul. Como era pouco distante do nosso destino demos o “entendido”. Passados alguns minutos o Controlo pergunta-nos se sempre íamos para Toul. Confirmamos. Mais uns largos minutos e o Controlo repete a pergunta e confirma o destino mas em código aeronáutico: Tango, Oscar, Uniform, Romeo, Sierra (TOURS). Apercebemo-nos então do erro de audição – os quatro pilotos sempre entenderam Toul! Afinal era Tours. Pedimos confirmação. Nessa altura, iniciámos uma volta de cerca de 180º pois tínhamos de andar para trás... e muito. O nosso destino era mesmo Tours.

A situação ficou complicada porque o combustível já era pouco e foi necessário subir, lentamente, para poupar o máximo e poder aguentar, em tempo, o mais possível. Atingimos 42.000 pés. Repito 42.000 pés – 4 aviões.
Mas, a minha canopy não aguentou. Cedeu, uma lasca saltou, abrindo um rombo bem razoável. Aí, sim, a coisa complicou-se. Não podia seguir os procedimentos de emergência do Livro - descer e aterrar o mais depressa possível.
Por escassez de combustível fui obrigado a aguentar e foi difícil.
Ao ter perdido a pressurização, o pouco ar do fato anti-G dilatou extraordinariamente, pressionando-me fortemente, tornando-se incómodo.
Era difícil respirar porque recebia o oxigénio sob pressão.
Inicialmente, uma nuvem de cristais de gelo formou-se, complicando-me a visão para o exterior. Mas essa nuvem ao dissipar-se deixou-me outro problema: tinha de limpar os cristais de gelo na canopy com a luva, para poder ver os outros aviões. 

Entretanto apareceu o frio. Não esqueçamos que a essa altitude o ar ambiente ronda os 50º negativos. Manualmente aumentava o aquecimento mas o efeito era pouco.
E, como "cereja no topo do bolo”, o barulho era ensurdecedor.
Quando pudemos descer as coisas começaram a amainar e lá aterramos em Tours onde passámos alguns dias, no chão, porque o nevoeiro continuou por mais tempo, durante dias.
Regressei à Ota, com a cabine esburacada.
Devido a voar baixo fizemos uma escala pelo caminho porque, o combustível seria insuficiente.
Mas o barulho era de mais.
Acabou por terminar tudo bem. Cá estou para contar a história.

Texto: Cap. (Ref) Fernando Moutinho 

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Paris Air Show 2001 (M706 - 6RF/2012)

Trago agora aqui ao Pássaro de Ferro, um pequeno apontamento de “micro-reportagem”, da minha ida ao Paris Air Show 2001, onde estive no dia de público e num dos dias de “trade”.

Lamentavelmente, para já, só posso partilhar estas poucas fotos na medida em que , o meu arquivo contém muitos slides não digitalizados o que ... torna tudo mais difícil.

Curiosamente, e recordando um pouco a época, fiz uma deslocação com dois Amigos, o Luís Neves e o Emanuel Alves, à Bélgica, a Kleine Brogel, ao spotters day do NTM2001, e dois dias antes passamos pelo Paris Air Show e, dado que eu só fotografava slides, levei comigo 33 rolos de 36exp., para distribuir pelos 3 dias ... estão a ver o stress???? A malta mais nova, que fotografou sempre em digital, não faz a mínima do que é esta coisa de haver um limite para as fotos que se podem fazer ...

Enfim, aqui vão então algumas das imagens que tenho desses dias em Paris (Le Bourget)...

Local de passagem obrigatória nos incontáveis stands da feira, o stand da OGMA... 

Tirada do topo do Press Center, para a esquerda aviões a perder de vista ... 

... e para a direita o cenário não muda muito, em primeiro plano (em baixo) um Mil Mi-35...

No primeiro dia, que era também dia de público, o An225 era o avião mais pretendido, sendo compacta a mole humana que entrava e saía para poder dizer que tinha estado lá dentro. No ar, na demonstração de voo, pudemos constatar que o seu tamanho é tão grande como a sua manobrabilidade ...

Os dias de "trade" são também os dias de passagem de entidades diversas, aqui vemos a confusão que se gera quando o Ministro da Defesa Israelita visita um ICA SA-330 Puma "ligeiramente" modificado pela israelita IAI. 

Muito acessíveis a perguntas e respostas dos "portugas", no stand da RAFAEL viemos a saber novidades do sucesso de um teste efectuado aos nossos F-16OCU's com pods Litening II, que alguns anos depois foram adquiridos.

Tema muito "in" da altura, a aquisição dos Eurocopter EC635 para o Exército Português, algo que ... não correu muito bem ainda que os helicópteros tivessem vindo a voar para a OGMA, um deles foi mesmo pintado com o esquema de pintura do Exército (há fotos...!!!), mas que depois ficou tudo em águas de bacalhau. Estas imagens eram do "mockup" no stand da Eurocopter.

Já vimos a voar em Maceda, Ovar, três NH90 da Finlândia, durante o HB2012, mas em 2001 o máximo era mesmo um "mock-up"... (já vi kits 1/72 melhores...)

Uma das muitas novidades, com particular interesse para Portugal, um EH-101 da Marinha Italiana.

Sempre um regalo para os sentidos, um Mirage 2000C do Armée de l'Air a subir para a sua exibição ...

 

Com um esquema de pintura muito vistoso, um Su25 "Scorpion" da Força Aérea da Georgia, e lá atrás um Su30 MK... (um sonho realizado)...

Termino com um avião que, na altura também era uma novidade, um avião cujas linhas, arrisco-me a dizê-lo, é extremamente sexy ...

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LEEUWARDEN AIR SHOW parte 2 (M541 - 27PM/2011)

F/A-18 Hornet -Finlândia lança uma generosa dose de flares

F/A-18 Hornet -Finlândia

 

Westland Sea King- Bélgica - Busca e salvamento

EF-2000 Typhoon - Itália

Hawker Hunter - Impressionante esquadrilha de 6 aeronaves ainda em condições de voo

Esquadrilha de Hunter (Team Viper) sobrevoa Mig-29 polaco

Alpha Jet - França

Descolagem de Mig-29 polaco para exibição solo

O característico rasto do Mig-29 e o afterburner que acende primeiro no motor esquerdo

Douglas DC-2 de 1934!

 

O F-16 "da casa" encerra as festividades com "fogo de artifício" como mandam as regras

Uma última passagem

As cores da bandeira holandesa e da dinastia de Orange

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