F-16BM DE REGRESSO AOS CÉUS APÓS ACIDENTE DE 2013 (M1879 - 16/2017)

15119 fotografado na BA5 a 13/3/2017 numa visita de estudo proporcionada pelo Instituto de Defesa Nacional        Foto: IDN

O F-16BM da FAP numero de cauda 15119, que sofreu um acidente na aterragem, a 23 de Janeiro de 2013, foi observado de novo operacional em Monte Real.

Os trabalhos de reparação dos danos causados pela aterragem dura na pista da BA5 há quatro anos atrás, foram finalmente concluídos, regressando por isso este F-16 bilugar ao serviço das Esquadras 201 e 301.

De notar que a FAP chegou a possuir um total de sete F-16 bilugares (n/c 15118 a 20 e 15137 a 40). O 15140 contudo, não chegaria a envergar as cores da nacionais, devido a acidente com perda total a 28 de Janeiro de 2008. Ja as células n/c 15137 a 39, seriam incluídas no contrato de venda com a Roménia. 

Com a inactivação temporária decorrente do acidente do 15119, significou que a FAP apenas pode contar com duas células bilugares, para o curso de adaptação de pilotos ao F-16, desde a alienação das aeronaves romenas.

O regresso do 15119 é por isso, sem duvida, uma boa noticia para os lados de Monte Real.
É igualmente sinonimo da capacidade técnica nacional, pela recuperação de mais uma aeronave acidentada, à semelhança do que sucedeu com o 15133.

A titulo de curiosidade, o 15119 encontra-se a voar no momento em que escrevemos este artigo, tal como é possível observar no Flight Radar:

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THE FINAL COUNTDOWN - 15119 MLU (M648 - 46PM/2012)

Hoje 15/05/2012, ficou aprovado mais um F-16, após upgrade para o padrão MLU, no caso um F-16B com número de cauda 15119.

Em voo realizado a partir da BA5, entre as 15:24 e as 16:10, com vista a verificação de sistemas (Functional Check Flight - FCF), foi finalmente dado como apto, após dois voos anteriores em que foram detectadas anomalias, que implicaram trabalhos de correção.

A aeronave seguirá dentro dos próximos dias para a OGMA em Alverca, onde receberá a pintura standard e insígnias da Força Aérea.

A frota nacional entra assim na contagem final das transformações MLU, faltando atualmente apenas terminar seis células (15120, 31, 32, 35, 36 e 41), das 40 a modificar.

Os trabalhos de Mid Life Update (MLU) em aeronaves F-16 nacionais, deverão terminar algures durante a primeira metade de 2013.

Tal como é do conhecimento público, dez destas unidades estão à venda e deverão ser alienadas pelo Estado Português.
A Força Aérea ficará por isso com um total de 29 unidades (25 monolugares e 4 bilugares), uma vez que uma se perdeu em acidente em 2002 (15111). Uma segunda unidade perder-se-ia também por acidente em 2008 (15140), mas viria a ser reposta pelo 15141, uma vez que não tinha sido ainda entregue à Força Aérea quando ocorreu o acidente.

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O ÚLTIMO VOO DO OCU (M462-2PM/2011)

Na passada terça-feira, colocou-se definitivamente um ponto final na carreira da frota de F-16 OCU ao serviço da Força Aérea Portuguesa. 

Apesar do último voo operacional de um OCU ter sido já há alguns meses atrás, a aeronave de matrícula 15119 aguardava pacientemente em Monte Real por vaga para entrar na cadeia de montagem na OGMA, onde será transformada na versão MLU.

Pelas 13:10h do dia 18 de Janeiro de 2011, descolou rumo a Alverca, não sem antes dar uma última volta de despedida a quem o acompanhou e colocou a voar durante mais de 16 anos.

Coincidentemente, o 15119, um F-16B, foi o primeiro avião da frota OCU adquirida ao abrigo do acordo Peace Atlantis I,  a tocar chão luso, em 8 de Julho de 1994. 

Foi agora o último dessa frota a voar também, numa curiosa simetria do tempo histórico.

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