MODELISMO EM MACEDA (M550 - 31PM/2011)

Ao jeito do Pingo Doce, sugestão de fim de semana: exposição de modelismo de Maceda.

Este ano a realizar no polo do Museu do Ar do Aeródromo de Manobra nº1 - Maceda - Ovar, será uma excelente oportunidade para poder comparar modelos e aviões reais.

Oportunidade também para quem não conhece ficar a conhecer a secção museológica do AM1, onde estão expostos vários modelos que serviram na Força Aérea, tais como Fiat G-91 (pintura tiger), C-212 Aviocar, Cessna T-37, Cessna FTB-337, Northrop T-38 TA-7P Corsair II e Alpha Jet, além do Alouette III operacional de alerta. Grande número de modelistas expositores nacionais e estrangeiros estão também confirmados, tal como vendedores de modelismo.

A organização da exposição de modelismo de Maceda, ficou a cargo como em anos anteriores da loja Big Cat, de Maceda também,  este ano com o apoio essencial da Força Aérea e do Comando do AM1.

Estão por isso assegurados todos os ingredientes para que entusiastas modelistas, aficionados ou simples curiosos possam desfrutar de algumas horas bem passadas.

Modelismo é cultura!

Localização do AM1 (clicar)
Coordenadas GPS:  40°55'26.18"N    8°38'6.69"W

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OS T'S (M412-34/AL2010)

Uma vez mais o Pássaro de Ferro orgulha-se de apresentar aos seus leitores e seguidores, algumas fotografias inéditas que, pelo seu teor, descrevem sem necessidade de grandes delongas, uma importante parte da história da Força Aérea Portuguesa.

São fotografias obtidas durante o ano de 1991, na Base Aérea nº 5, em Monte Real - a "casa" dos jactos  -, pelo Paulo Moreno.

Este conjunto de imagens mostra-nos os 3 aviões que, durante vários anos, foram  uma espécie de "escola alada" para muitas gerações de pilotos de combate em Portugal, alguns deles que vieram a  ser combatentes efectivos nas campanhas ultramarinas.

A começar, o T-33, uma velha glória da aviação mundial - o T-Bird - como ficou conhecido, foi um avião que serviu com brio e muita eficácia a FAP, desde as missões de treino puro e simples, a avião de reconhecimento fotográfico.

O T-37, quanto mais não fosse por ter sido o avião que a mítica patrulha acrobática "Asas de Portugal" usou para revelar ao mundo que, em Portugal, a bravura e a mestria dos pilotos era tão ou mais apurada do que os eus congéneres habituados a voar mais sofisticados aparelhos.

 Nesta foto pode ver-se um pequeno cão. Não é um intruso ou um canídeo admirador de aviões... Trata-se da então a "mascote" dos Bombeiros da BA5.

O T-38, o avião de treino avançado da Força Aérea, supersónico, a última fronteira  antes de chegar a piloto de combate, fosse em Fiat G-91 ou no A-7P.

Qualquer destes "T's", pela sua história e pela sua presença bela, vale muito mais do que o que se possa escrever sobre eles.

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FESTIVAL FAP '88 - Parte III

Cessna T-37C - Asas de Portugal (formação clássica)

Cessna T-37C - Asas de Portugal (formação clássica)

Formação de Fiat G.91

Como tinha falhado o festival de 86 por ter sido erradamente anunciada a data na Mais Alto, e o de 87 também já dei conta dos contratempos que o rodearam, o Festival de 88 tinha que compensar tudo o que estava para trás. Tanto mais que era um verdadeiro caso de “a montanha foi a Maomet” porque o Festival se realizava em Coimbra de onde sou natural.

Mas a nuvem negra que ataca mesmo no dia de céu mais limpo, aguardava a oportunidade para ensombrar o acontecimento, sob a forma do casamento de um familiar.

Para o tão aguardado fim-de-semana do festival estava reservada uma boda. Conflito de interesses incontornável. Todos os argumentos esbarraram na inflexibilidade dos meus pais preterirem o casamento para ir ao festival aéreo. O melhor que consegui foi a promessa de seguir para o aeródromo de Cernache onde se realizava o evento, mal acabássemos de comer.

Como toda a gente sabe as coisas não se passam assim tão linearmente, e entre mais dois dedos de conversa e o sai-não sai, chegámos a Cernache já o festival decorria. Dois quilómetros a correr a pé porque devido a chegar tarde tudo estava engarrafado, e perdemos a atracção maior, o A-7 a lançar um míssil (ou disparar o canhão, as opiniões divergem).

O resto do festival foi de boa memória e registei mesmo numa cassete áudio no gravador do ZX Spectrum (foi o melhor que se arranjou porque não tinha câmara de vídeo) sons dos T-37, T-33, G-91 e ainda a exibição solo do A-7, conforme o António Luís também já tinha mencionado, na sua versão dos acontecimentos.

Alguns destes sons ainda ouço todos os dias, ao iniciar e encerrar o Windows do meu computador (que já não é o Spectrum!)

Mas ficou a mancha de não ter sido ainda o festival para desfrutar de uma ponta à outra.

À semelhança do ano anterior em que os Dire Straits ficaram ligados ao NTM87, a banda sonora de 88 foi o tema "Mine all mine" dos Van Halen. Não há uma vez que ouça essa música que não seja transportado no tempo e no espaço para aqueles momentos, apesar de tudo inesquecíveis.

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RARIDADES

Northrop T-38A Talon s/n FAP 2611 - Edição Museu do ar, 1985, Col. A. Luís

Cessna T-37C - Foto: Audiovisuais da FAP, Col. A. Luis

Casa C-212 Aviocar - s/n FAP 6519 - Foto: Audiovisuais da FAP, Col A. Luís

Mais um conjunto de fotos antigas, de aeronaves da FAP, todas elas intérpretes de um tempo passado, feito de céu, memórias e histórias.
Voar é assim. Um voo é sempre diferente do próximo e do anterior.

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GLORIOSOS PÁSSAROS DE FERRO

Chegada dos primeiros A-7P a Monte Real, Dezembro de 1981

Fiat G-91/R3 s/n5443 em voo

T-38A Talon em Monte Real, ainda número de série da USAF

RT-33A s/n 1916 em voo

T-37C s/n 2425 em voo

Para fechar em beleza as "comemorações" do 2º aniversário do Pássaro de Ferro, deixo-vos algumas fotos da minha colecção, (facultadas pelo CAVFA) que retratam uma época rica em jactos na Força Aérea.
Desde o T-33, T-37, T-38, Fiat G-91 e terminando no A-7P.
5 tipos de jactos que a dada altura serviram em simultâneo, cada uma na sua missão, contrastando com a actual dupla Alpha Jet e F-16.
Sinais, óbvios, dos tempos!

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SPOTTING DE AGENDA

AL-III

T-33

A-7P
Crédito das Fotos: Jorge "Nuvem Negra 21" Ruivo, Ian Powell e Peter Steehouwer

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No final da década de oitenta, início dos anos noventa, usava com frequência umas agendas de bolso, onde fazia vários registos, desde despesas que efectuava, o estado do tempo, data de testes de avaliação na escola e (muito importante) registo de passagens/avistamentos de aeronaves da FAP sobre a zona onde vivia, Penacova e Coimbra.

Há poucos dias, recuperei uma dessas agendas e consultei-a. É de 1989 e está cheia de notas sobre a passagem de A-7P sobre Coimbra, onde vivia na altura. Por exemplo, registei que num dia qualquer de Janeiro de 1989, passaram 6 A-7P da parte da manhã rumo a Nordeste, em duas parelhas e dois a solo, e da parte da tarde desse mesmo dia, passaram mais 4 A-7P na mesma direcção, sendo que depois uma parelha foi avistada rumo a Sul, cerca de duas horas depois. Registava o número de aviões, a hora a que passavam e o rumo que voavam. E sempre que conseguia distinguia-os entre A-7P e TA-7P... Grandes tempos, aqueles!

Registava também passagens de AL-III e Puma, sobretudo quando evacuavam feridos para o Hospital da Universidade, ou quaisquer outras aeronaves da FAP. Tenho registos de T-33 (poucos), Fiat G-91(muito raros), C-130, Aviocar e também muito raramente, T-38 e T-37.

Digamos que, mesmo sem saber, estava já a dar os primevos passos no spotting...

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Dedico este post ao meu amigo Charlie "07" Golf.

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