Aventuras em sucatas … [M2155 - 73/2020]

Palhais, no Barreiro, foi local de repouso final de alguns aviões, ou o que restava deles e que, na minha senda de identificar todos os locais que possuíam aviões, ou o que resta deles (aviation wrecks&relics, ou w&r), sempre que podia perseguia a possibilidade de ir aos locais verificar, identificar e, se possível documentar com fotografias.

Em Setembro de 2000, desloquei-me pela segunda vez a Palhais, em busca de um desses locais, cuja primeira referência (Novembro de 1995) dava nota da existência de um lote de sucata de aviões, anteriormente anotado na região de Alverca. A lista de aparelhos ou partes identificadas nesse local revelou-se ser agradavelmente extensa. Passei por lá uma vez, em Setembro de 1996, e da estrada fiz algumas fotos, mas nada de especial, já que vinha com a família e não me podia prestar a grandes devaneios.
Voltei então aqui quatro anos depois, com dois Amigos, para ver e fotografar o que era possível mas, às páginas tantas, porque alguém terá ouvido, ou imaginou que ouviu, um cão a ladrar, os Amigos revelaram-se como sendo da onça e deram “corda aos bitorinos”, acabando eu por arriscar o meu belo corpinho, fazendo o caminho até aos aviões. Eles ficaram à sombra, prontos para desatar a correr para os carros ao mínimo sinal de perigo!
Lá consegui fazer algumas fotos e identificar alguns aviões ou bocados deles, como T-6, Do27  PV-2, e F-86.
Alguns anos depois voltei ao local e já não estava lá nada, nem um bocadinho para expor por cima da lareira da sala...

Deixo-vos com algumas imagens desse dia em que por lá andei em cima dos aviões.


Rui "A-7" Ferreira
Entusiasta de Aviação

Foto adicional...

https://olhares.com/spoils-of-the-day-foto10104993.html

   

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C-27J: DA FÁBRICA PARA A SUCATA? (M1232 - 311PM/2013)

AleniaAirmacchi C-27J Spartan

O Pentágono está a enviar aviões de carga, diretamente da linha de montagem para casulos no deserto do Arizona, simplesmente porque não tem uso para eles. No entanto ainda não parou de os receber.

Uma dúzia de C-27J Spartan praticamente novos foram já enviados para o AMARG, depósito de material obsoleto ou sem uso das Forças Armadas dos EUA, também conhecido como "Boneyard". Cinco mais, ainda em construção, terão provavelmente o mesmo destino, de acordo com a investigação do jornal Dayton Daily News.

A USAF gastou 567 M USD numa encomenda de 2007 para 21 C-27J, dos quais 16 foram já entregues e quase todos enviados diretamente para o AMARG.

Ao que parece, pressões políticas levaram a que as aeronaves fossem compradas, inicialmente até prevendo números mais elevados. Agora, cancelar encomendas de aeronaves em avançado estado de fabrico não é comportável em termos de custos. 

Segundo um porta-voz da USAF, é preferível receber mesmo as aeronaves, além de que outras agências governamentais dos EUA, já manifestaram interesse nos aviões, nomeadamente a Guarda Costeira, que pretende usá-los em conjunto com os CN235 já em operação.

Os EUA têm conhecido dias complicados com a família C-27, depois de terem já enviado para a sucata 16 C-27A atribuídos à FA Afegã, que em 2012 estavam todos parados devido a problemas de manutenção, sendo substituídos por C-130H nas suas funções, tal como o Pássaro de Ferro noticiou.

Fonte: Fox News e outras
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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