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As operações da Aeronave de Combate Não Tripulada X-47B durante o dia já não são novidade. A novidade foi desta vez a primeira operação noturna com este avançado drone.
Foto: US Navy
O acontecimento deu-se a partir da Base Aeronaval de Patuxent River, Mariland, EUA.
Os voos noturnos são o próximo passo no desenvolvimento incremental do conceito de operações de rotina. A Marinha dos EUA irá continuar a executar testes com o X-47B para amadurecer os procedimentos standard, para o uso conjunto do espaço aéreo em cooperação de aeronaves tripuladas e não tripuladas.
Mais de 200 membros da Força de Testes Integrada do F-35 de Patuxent River, Maryland, foram destacados no navio de assalto anfíbio USS Wasp em agosto de 2013, para a segunda fase de testes de mar, designada DT-II, com a variante de descolagem curta e aterragem vertical (STOVL) do Lightning II, o F-35B. A equipa foi destacada com duas unidades de testes do F-35B, o BF-1 e o BF-5, durante quase três semanas, ao largo da costa Leste dos EUA, tal como o Pássaro de Ferro oportunamente noticiou.
Foto: Todd McQueen/Lockheed Martin
Foto: Todd McQueen/Lockheed Martin
Os teste de mar eram críticos para definir o envelope de utilização da aeronave para os testes de Capacidade Inicial de Operação, agendados para os US Marines em 2015.
Durante o destacamento, quatro pilotos executaram quase uma centena de descolagens e aterragens nas duas aeronaves. Os voos foram realizados numa variedade de condições, que incluíram operações de noite e de dia, ventos cruzados, vento de cauda e outras condições dinâmicas de vento no convés de voo. Os testes expandiram o envelope de utilização, passando a incluir transporte de armamento em várias configurações, vários pesos e centros de gravidade, bem como cargas assimétricas nas estações externas e na baía de armamento.
Foto: Todd McQueen/Lockheed Martin
Os testes de mar, incluíram ainda testes de logística e avaliação de pontos de ensaio, tais como avaliar a facilidade de reboque da aeronave em espaços confinados no hangar e testes de uma grande variedade de configurações de acorrentamento do avião ao convés.
Foto: Andy Wolfe/Lockheed Martin
Fonte: Lockheed Martin Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro
Protótipo do F-35B s/n BF-01 que executou a primeira descolagem vertical Foto: Lockheed Martin
A Lockheed Martin divulgou hoje imagens da primeira descolagem vertical realizada com sucesso por um F-35B. O voo teve lugar na base aeronaval de Patuxent River no estado de Maryland, EUA, a 10 de maio de 2013.
A capacidade de descolar verticalmente, é um dos requisitos necessários para a utilização operacional dos F-35B. Apesar de não se tratar de uma capacidade de combate, as descolagens verticais são necessárias para quando é necessário reposicionar a aeronave em ambientes em que as descolagens curtas não são possíveis. Em tais situações, a aeronave, com uma quantidade limitada de combustível, poderá executar uma descolagem vertical e deslocar-se dentro de um curto raio de ação.
O feito veio trazer alguma tranquilidade à gestão do programa de desenvolvimento do modelo mais complexo dos F-35, que atravessou sérios problemas devido à complexidade do sistema de sustentação vertical, e que tem maiores atrasos, relativamente à entrada prevista inicialmente em serviço.
De recordar que o modelo A é o de aterragem e descolagem convencionais , o modelo C é destinado ao uso em porta-aviões convencionais (de catapulta e aterragem com gancho) e o modelo B de descolagem curta e aterragem vertical (STOVL) para uso a partir de porta-aviões de rampa, ou pistas curtas.
O F-35B que executou a primeira descolagem vertical do programa, foi o protótipo BF-01, no seu 286º voo.
Vídeo:
Fonte: Lockheed Martin Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro
O protótipo BF-4 do Lockheed Martin F-35B Lightning II, executa testes de voo noturno na Base Aeronaval em Patuxent River nos EUA.
A sequência mostra, através do sistema nightscope de visão noturna, a aproximação para a aterragem vertical da versão STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) do F-35.
Notar a entrada de ar aberta no dorso do aparelho para a turbina de sustentação auxiliar, bem como o fluxo da exaustão do motor Pratt & whitney F135 dirigido para baixo durante a aproximação e aterragem.
Na última edição do NTM realizada em território nacional, a Esquadra 301- Jaguares apresentou a aeronave 15116 com um vistoso esquema "...
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Paulo Mata
