AINDA O 5539 OU COMO SE ABATE UM A-7P CORSAIR II

A-7P s/n FAP 5538 e 5539 - Notar que a numeração é ainda a original da Vought, com os números de cauda "arredondados".

Este título, uma adaptação entre o texto anterior e uma preciosa colaboração do Carlos "Charlie Golf 5509" Gomes, remete para a condição triste que é ver um avião trucidado pela cavalgada do tempo.
No seu tempo e por razões já aqui várias vezes esmiuçadas, o A-7P foi um avião marcante.
Muito para além da ponte que construiu entre a simplicidade tecnológica do binómio F-86/Fiat G-91 e a tecnologia do actual F-16, em Portugal, o Corsair II foi sempre uma máquina, no mínimo polémica.
Contudo, um avião, por mais negativamente caracterizável que seja (com ou sem razão), é um avião. Tem asas, tem um estatuto e uma honra.
Durante anos, os A-7P foram, bem ou mal, a imagem de uma nação alada.
Olhar agora estas carcaças definhando na torreira alentejana, (nas fotos em apreço), no mínimo dói!

A-7P s/n FAP 5539 - 5538 - 5528 e 5513

É como se, prostrados perante a figura humana, se retirasse a cabeça ou as pernas.
No caso destes 4 aparelhos (5513, 5528, 5538 e 5539), a perda das suas asas e de outros componentes ter-se-á dado no espírito (conhecido) do "para que outros vivam"!

A-7P 5513 - 5528 - 5538 - 5539

Notar que o 5513 (em primeiro plano) tem ainda as superfícies inferiores em cinza claro (originais da Vought), mas já com as marcas junto ao canopy alteradas, bem com a numeração de cauda já nos padrões actuais.

Um avião sem asas é um ente despido de dignidade e orgulho. E a dor é tanto maior quanto se tratou de um avião que marcou de forma indelével a história da aviação militar em Portugal, fosse no plano estético, fosse pelo que representou no plano técnico-militar.
Sendo eu um "A-7ólico" abertamente suspeito, ainda assim este desabafo encontra eco perante outros aviões em igual condição física.
Um avião é sempre um avião.
Sem asas é uma humilhação.

Nota: Fotos gentilmente cedidas pelo inefável Carlos "Charlie Golf 5509" Gomes, obtidas em 17 de Maio de 2008, na BA11 - Beja

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A-7P SEMPRE - O 5539

A-7P 5539 fotografado em Monte Real

Este é um dos (poucos) A-7P que nunca vi presencialmente.
A sua matrícula esteve, por isso, muito tempo arredada dos meus registos (quase) meticulosos que ao longo dos anos fui fazendo.
Nem tão pouco nas minhas incursões à BA5, no seu tempo (duas ou três...), o encontrei por lá...
Reportando-nos à sua história, sempre apetecível quando se trata de um Corsair II, temos:
BuAer EUA: 153226
Data de chagada a Portugal: 15 de Julho de 1985
Horas de voo à chegada a Portugal: 3617:40
Horas de voo ao serviço da FAP: 752:20
Retirado do activo em: 20 de Março de 1990

Dois registos do A-7P 5539obtidos algures numa Base Aérea da Europa, em finais da década de oitenta

Este aparelho, como se constata, não chegou a estar 5 anos no activo. Tanto quanto era usual na altura, terá sido encostado para ser canibalizado. Aliás, pelas notas conhecidas, não chegou a fazer nenhuma grande revisão nas OGMA, confirmando-se também (basta ver as marcas/inscrições junto ao canopy) que manteve até ao seu abate, a pintura original efectuada na Vought, nos EUA.
É fácil perceber que terá sido uma das células que viriam em pior estado, facto que terá apressado o seu "encosto" precoce, comparativamente com aparelhos que chegaram na mesma altura a Portugal, muito embora eu não consiga provar que tenha sido esse "um "ou "o" critério. Pela observação das datas de abate de alguns aparelhos, percebe-se que o 5528 foi abatido cerca de um ano antes do 5539 e o 5538 um mês antes - (13/02/1990).
Estes aparelhos, juntamente com outros (5502, 5513 e 5541, que foram abatidos em 1990 os dois primeiros e em 1987 o 5541), terão sido os "sacrificados" em nome da operacionalidade da restante frota.
A célula do 5539, em apreço neste texto, ou o que resta dela, permanece em Beja, nos "calabouços" da Base Aérea nº 11

A-7P 5539, numa fotografia dramática obtida na BA11 - Beja, pelo Francisco Brito Alves

Fontes: Registos pessoais;
Livro: "Corsair II - Vought A-7P", do MAJ PILAV Rui Brito Elvas
Fotos gentilemnte cedidas, uma vez mais, pelo inevitável Francisco Brito Alves a quem agradeço, sempre!

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