sexta-feira, 31 de maio de 2013

C. MY NAME IS C-5C GALAXY (M1021 - 159PM/2013)


Foto: Lockheed Martin

A Lockheed Martin Skunk Works nas suas instalações em Palmdale, na Califórnia, realizou a manutenção num de apenas dois aviões C-5C Galaxy operacionais em todo o mundo, durante o mês de maio de 2013. 
A versão C-5C possui mais capacidade de carga do que os modelos modelos A e B, devido à remoção de todo o compartimento de passageiros. 
Ambos os aviões C-5C ainda operacionais estão atribuídos à base aérea de Travis, na Califórnia, e acabarão eventualmente por ser modernizados para se tornarem na versão C-5M Super Galaxy.

Fonte: Lockheed Martin
Tradução: Pássaro de Ferro

quinta-feira, 30 de maio de 2013

FIM DA LINHA PARA OS MIRAGE F-1 EM ESPANHA (M1020 - 158PM/2013)



Depois de mais de 35 anos ao serviço da Força Aérea Espanhola, o Mirage F-1 terminará a sua vida operacional. O caça-bombardeiro que foi durante muitos anos a trave mestra da defesa do espaço aéreo e soberania espanhóis, irá dar lugar definitivamente ao Eurofighter Typhoon.

Quase uma centena de células utilizadas ao longo da vida útil no Ejército del Aire, voaram distribuídas por três esquadras diferentes: Ala 11 em Manises (Valência), Ala 14 em Albacete e Ala 46 no Gando (Grande Canária).

Por ocasião da retirada das últimas unidades operacionais na Ala 14, no próximo dia 23 de junho a base aérea de Albacete irá ter as portas abertas ao público. Estarão presentes a Patrulha Águila (C-101 Aviojet), a patrulha de helicópteros Aspa e a patrulha de paraquedismo da FA Espanhola.

Têm surgido rumores do interesse da Argentina na aquisição das células Mirage F-1 retiradas de serviço em Espanha, com vista a substituir os estafados Mirage III e 5 ainda ativos na Força Aérea do país sul-americano. Não há contudo qualquer confirmação por parte de fontes oficiais em nenhum dos dois países.


Fonte: Ejercito del Aire e outros
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

PLÁCIDO AIR CUP 2013 e DIA DA FENIX (M1019 - 157PM/2013)



Está já a decorrer a partir de hoje e até domingo 2 de junho, a edição de 2013 da Plácido Air Cup, que ditará os campeões nacionais de acrobacia aérea deste ano, nas várias classes em disputa.
À semelhança dos anos anteriores, disputar-se-á no aeródromo Cosme Pedrogão em Santarém.
Os voos disputar-se-ão diariamente a partir das 10h, com interrupção para almoço entre as 12 e as 13 horas, com retoma da atividade a partir das 15, até final do dia. Poderá haver alterações ou suspensão total devido às condições atmosféricas.
Esta sexta edição do Campeonato Nacional de Acrobacia terá a participação de vários pilotos estrangeiros, que acederam ao convite da organização a cargo do Pára Clube de Santarém, e que se espera proporcionem por isso uma competição especialmente disputada.

DHC-1 Chipmunk da Aero Fénix

Durante sábado dia 1 de junho a partir das 10 decorrerá paralelamente o "Dia da Fénix" organizado pelo museu Aero Fénix, e do qual constam voos de demonstração e de treino das aeronaves pertença do museu.

A entrada ao público é livre.

Coordenadas GPS do aeródromo LPSR: 39º12'31"N 008º41'19"W




quarta-feira, 29 de maio de 2013

FORÇA AÉREA PRESTARÁ APOIO NO COMBATE AOS INCÊNDIOS FLORESTAIS (M1018 - 45AL/2013)

A chamada "época de incêndios" aproxima-se e com ela, aglomeram-se as preocupações relativamente a este flagelo nacional. As forças armadas são chamadas a prestar apoio, através dos seus meios e, neste caso, a força aérea assume papel relevante na coordenação e apoio no combate aos sinistros.

AL-III em apoio acombate de incêndios (Foto Defesa Nacinal-Arquivo)
À semelhança do que aconteceu o ano passado, a Força Aérea Portuguesa respondeu afirmativamente ao pedido da Autoridade Nacional de Proteção Civil para utilizar algumas bases do ramo para "reabastecimento e parqueamento" de aeronaves, durante o período de combate aos incêndios.
A Força Aérea garante também o alojamento das tripulações e que o “stock” de combustível nas unidades é "mais limitado", mas que as reservas necessárias estão asseguradas, referindo contudo que é preciso especial cuidado em caso de "picos de consumo".

 C295M (Imagem de arquivo) 
Para apoiar a Proteção Civil na prevenção e vigilância de incêndios, a Força Aérea garante ainda o alojamento das tripulações e já disponibilizou um avião C295M, em prontidão na base Aérea nº 6, no Montijo, estando também prevista a hipótese de ser utilizado um helicóptero Alouette III, para o mesmo fim.
Fonte: Defesa Nacional

terça-feira, 28 de maio de 2013

EVACUAÇÕES MÉDICAS EM FALCON 50 E C295M (M1017 - 156PM/2013)


 Falcon 50 da Esq 504 empenhado na missão de transporte de doentes     Foto: Força Aérea

Nos últimos dois dias (27 e 28 de maio) a Força Aérea realizou várias missões de interesse público com recurso aos destacamentos aéreos da Esquadra 502, na Madeira e nos Açores, e à aeronave FALCON 50 da Esquadra 504, a partir de Figo Maduro.

No total foram efetuadas cinco evacuações médicas, tendo uma delas sido de longa distância e por isso empenhado o FALCON 50.

A aeronave C-295M transportou três doentes, do Aeródromo de Manobra Nº3, Porto Santo, para o Aeroporto da Madeira, e daí em ambulância para o hospital do Funchal. Nos Açores, uma das tripulações de alerta efetuou a evacuação médica de uma doente, da ilha Terceira para S. Miguel.

As missões efetuaram-se ao longo do dia, noite e madrugada, num elevado estado de prontidão, que permitiu que fossem realizadas em tempo útil e com sucesso. As esquadras de voo totalizaram cerca de sete horas de voo.

Fonte: Força Aérea

segunda-feira, 27 de maio de 2013

BRUNTINGTHORPE: DIA DE BASE ABERTA (M1016 - 155PM/2013)




“ Estejam a vontade, circulem por onde quiserem. Esta festa é para vocês entusiastas. Apenas protejam os ouvidos das crianças, por causa do barulho. Porque vai haver barulho! Esta também é a festa do jato, o som da Liberdade”. É com esta saudação que a organização do dia aberto em Bruntingthorpe saúda os visitantes de mais um “open day”, um dos dois Domingos por ano que o museu inglês que preserva jatos da era da Guerra fria, escolhe para mostrar aos entusiastas grande parte do seu acervo em funcionamento.

Um dos dois English Electric Lightning em condições de funcionar no mundo

Nestes dias abertos  torna-se possível ver operar em alta velocidade na pista principal aeronaves a jato que são os únicos exemplares ainda em funcionamento em todo o Mundo. Em mais nenhum lugar do planeta é possível ver em funcionamento um English Eletric Lightning, ou um Blackburn Buccaneer. É aqui que reside também o mais antigo aparelho a jato de passageiros ainda em funcionamento em todo o Mundo, um DeHavilland Comet de 1966, onde os visitantes podem inclusive…taxiar como passageiros!

Os aparelhos de Bruntingthorpe são mantidos por voluntários, entusiastas com as mais diversas profissões e especializações. Desde mecânicos e pilotos militares, a padeiros e vendedores de automóveis. Existem policias, professores universitários, advogados e empregados de balcão, entre aqueles que todos os fins de semana aqui se deslocam para ajudar a preservar estas aeronaves.  Um manancial humano e técnico que não pode ser desprezado e que conseguiu em 2007 colocar em voo o ultimo bombardeiro nuclear delta do Mundo, o Avro Vulcan XH 558. 
Infelizmente, os recursos financeiros e a fadiga metálica dalguns aparelhos não permitem colocar todos em condições de voo, optando-se assim por os manter o mais operacionais possível, com os recursos disponíveis. 

O L-29 Delphin pertença do Portuguese Aircraft Restoration Group
Entre estes entusiastas, e fruto da extensa comunidade portuguesa residente na região, encontramos um grupo de portugueses empenhados em ajudar e a aprender mais sobre Aviação. Este grupo adquiriu há três anos um Aero L 29 “Delphin”, estático sem motor, eletricidade e travões, e conseguiu colocá-lo a taxiar pelos seus próprios meios, utilizando o motor original. 
O grupo tenta há alguns anos trazer uma célula de um G.91 para Inglaterra para a recuperar também, até ao momento sem sucesso, esbarrando em enormes problemas burocráticos.  O grupo possui mesmo já um motor adequado, um RR “ Orpheus” doado por uma célula utilizada para sobressalentes de um Foland “Gnat”, compatível com o lendário caça das guerras ultramarinas portuguesas.

Link da página Facebook do Grupo

Um Broussard originalmente de matrícula francesa, recuperado e pintado com as cores portuguesas

Texto: Mike Silva/Portuguese Aircraft Restoration Group

ACIDENTE COM KC-137 DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA NO HAITI (M1015 - 154PM/2013)


Aeronave que protagonizou o acidente aqui captada em Brize Norton, Reino Unido

Um avião KC-137 (versão militar do Boeing 707) da Força Aérea Brasileira, sofreu neste domingo (26/5/2013) um problema técnico que provocou um incêndio num dos motores durante a descolagem do aeroporto de Porto Príncipe, no Haiti, tendo a aeronave (n/c 2404) protagonizado uma saída de pista. O trem de aterragem da frente ficou seriamente danificado, tendo de igual modo ficado visíveis marcas do incêndio no exterior do avião.
A ocorrência deu-se por volta das 15:30 (horário de Brasília) e não não há felizmente feridos ou vítimas a lamentar.

No aparelho seguiam doze tripulantes e 131 passageiros, com destino a Manaus no Brasil, todos militares do contigente da Missão de Paz no Haiti.

A Força Aérea Brasileira já iniciou as investigações para apurar os fatores contribuintes para a ocorrência.


Fonte: Agência Força Aérea
Adaptação: Pássaro de Ferro

domingo, 26 de maio de 2013

DEFESA ESPANHOLA NECESSSITA DE MIL MILHÕES POR ANO (M1014 - 153PM/2013)


Versão bilugar do Eurofighter EF-2000 Typhoon

O Ministério da Defesa espanhol pediu um financiamento adicional de até 1000M EUR  por ano, durante os próximos dois anos, para cobrir os custos com armas e equipamentos, segundo notícia veiculada por fontes oficiais do executivo de Madrid.

Os militares cancelaram ou adiaram ainda a compra de novos equipamentos, devido à situação calamitosa no orçamento da defesa. No ano passado, o Ministro da Defesa, Pedro Morenés conseguiu convencer o seu homólogo das finanças Cristóbal Montoro, a conceder um empréstimo especial de 1782M EUR  para pagar "dívidas pendentes" que remontam a 2010. As autoridades de defesa devem pedir ao governo outro pacote auxiliar este ano.

O orçamento anual do Ministério da defesa espanhol situa-se pouco abaixo dos 6000M EUR - um valor demasiado baixo para pagar contas de armas e fabricantes de equipamentos, disse Pedro Argüelles, o Secretário de Estado da Defesa.

Ao longo dos últimos meses, Argüelles negociou com representantes do setor privado para reduzir os gastos militares, ou dividir o valor em dívida por um maior número de tranches de pagamento.

Nalguns casos contudo, o Ministério da Defesa tem sido incapaz de cancelar os contratos assinados com fornecedores. Fontes oficiais disseram que é muito tarde para devolver por exemplo os 235 veículos de combate Leopard que já foram entregues.

Além disso, a Espanha não pode cancelar as suas compras de caças Eurofighter EF-2000 sem enfrentar sanções severas de seus parceiros de consórcio: Alemanha, Reino Unido e Itália, refere-se ainda. O Ministério da Defesa anunciou todavia, que não vai assinar um contrato previsto para a compra de 14 caças Eurofighter adicionais, e que também vai reduzir a sua frota atualmente operacional, numa percentagem ainda por definir.


Fonte: El País
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

sábado, 25 de maio de 2013

OPEN GATE 76 (M1013 - 152PM/2013)

Nord N-2501 Noratlas

Após ter regressado de Angola, fui colocado na BA3, em Tancos. Continuei a voar no Noratlas.
Na sequência fui nomeado para me deslocar para o Montijo para integrar as Forças Orange do Exercício Conjunto da NATO denominado OPEN GATE 76.
No Montijo procurei saber qual a missão em termos concretos. Fui informado que efectuaria um voo diário com missões variadas. 
Verificou-se que o Nord não estava equipado com equipamento rádio adequado mas, mesmo assim, faríamos as missões, servindo a Região Aérea como “relay” das comunicações para a chefia de OPEN GATE. 

1º dia e 1ª missão

Mandaram-me algures, cerca de 150 milhas, a SW de Lisboa e, aí chegado executar reconhecimento tipo caixa e anotar o que visse. Por incrível que pareça, conseguimos avistar, (no mar):
•    Uma sonobóia das utilizadas na pesquisa de submarinos;
•    Um submarino a navegar submerso com periscópio. O mar estava um “espelho” e de repente uma pequeno borbulhar à superfície levou-nos a sobrevoar a área e, debaixo de água, uma máquina em movimento. Na altura só sabia que era um submarino mas, na reunião pós-missão quando me abriram o livro para indicar o que tinha visto e apontei, ouvi uma salva de palmas – era um submarino nuclear. Os nossos colegas da anti-submarina do Montijo reconheciam que nunca tinham visto nenhum submarino nuclear submerso.
•    Sorte e boas informações de quem nos indicou a área a pesquisar.

2º dia e 2ª missão

Fomos enviados para uma área parecida com o dia anterior mas mais para o largo. O tempo estava bom, sem vento, mar “espelhado” e nós voando a rasar o mar para não sermos detectados.
De repente, um espectáculo surpreendente, depara-se-nos uma Esquadra, em quadrado, em movimento. Não sei quantos navios seriam, mas talvez uns 20. Perto disso.
Aproximámo-nos e quando já estávamos a cerca de uma milha, a Esquadra começa a rodar para nós mas, pouco rodaram, pois alcançámos os navios rapidamente. Comecei a rodar junto aos primeiros e, de seguida abandonei a área.
No breafing após a aterragem alguém me pergunta se alguma coisa me chamou a atenção. A minha resposta foi: nos primeiros 2 navios vi içarem bandeiras. De que cor? Pretas e outras. Perguntaram-me se sabia o significado disso. Não sabia. Resposta: os navios deram-se como afundados.
Pressupunha-se que o avião levaria 2 misseis anti-navio.

3º dia, 3ª missão

Missão idêntica. O tempo estava totalmente nublado, com aguaceiros esparsos. No mar eram visíveis as colunas de chuva.
De repente, após circundar um aguaceiro, avisto um porta-aviões.
Mais uma vez atingia um alvo sem ser detectado. Mas aqui tive mais cuidado pois sabia que os porta-aviões não gostam de brincadeiras por questões de segurança. Dei a volta e afastei-me.
Foram um show estas missões. Diga-se que utilizava um avião com pintura anti-reflectora e ao voar a rapar o mar, tornava-se difícil a detecção.

Passado algum tempo entregam-me a mensagem seguinte:

NOTA: Alguns dos relatos que se seguirão necessitam de algum esclarecimento para melhor enquadramento na época (1975).
Em Fevereiro sou enviado para Luanda para reforçar os Noratlas na sua missão prioritária na época – colaboração na Ponte Aérea para os “retornados”. A nossa missão era a de retirar os refugiados de toda Angola para os aeroportos de Nova Lisboa e Luanda, onde funcionava a Ponte Aérea com meios aéreos para o exterior.
Foi um período extraordinariamente complicado vivendo-se situações incríveis.
Tragédias humanas complicadas para se contar… O melhor será esquecer. Não falarei nisso.
Relatarei casos anormais mas susceptíveis de serem apreciados pelo ineditismo. Alguns até diria mesmo caricatos. 

Texto: Cap. (Ref) Fernando Moutinho

sexta-feira, 24 de maio de 2013

TYPHOON DE ALERTA ESCOLTAM AVIÃO COMERCIAL (M1012 - 151PM/2013)


Parelha de Typhoon     Foto: RAF/Leuchars

Dois homens foram presos hoje no aeroporto de Stansted, Reino Unido, devido a suspeita de ameaça da aeronave em que viajavam, a partir do Paquistão para Manchester, revelou a Polícia de Essex.
O Ministério da Defesa confirmou que os Typhoon, de RAF Coningsby em Lincolnshire, acompanharam o voo da Pakistan International Airlines desviado de Manchester para o Aeroporto de Stansted. A companhia aérea disse que a decisão de divergir o voo para Stansted foi tomada por razões de segurança, enquanto do aeroporto chegaram informações de  que ninguém ficou ferido no incidente.

O voo da Pakistan International Airlines PK709 , vindo de Lahore para Manchester. O Aeroporto de Manchester confirmou que havia 297 passageiros a bordo.

Segundo se sabe, o incidente aconteceu cerca de 10 minutos antes da hora prevista para a aterragem em Manchester às 14:00 horas.

A aeronave seguia originalmente em direcção a Manchester, quando foi reencaminhada e enviado pelo  Mar do Norte antes de se dirigir finalmente para Stanstead (Londres norte). Após a aterragem em segurança, a aeronave foi isolada - uma medida que pode ser considerada de precaução.

Já a 7 de setembro de 2011, o mesmo avião, no mesmo voo - a partir de Lahore para Manchester - teve então que ser desviado para Stanstead, devido a uma ameaça de bomba.

Um porta-voz do Ministério da Defesa disse que o incidente era agora um caso de polícia e "o nosso envolvimento está concluído". Referiu ainda que os caças Typhoon de alerta podem ser ativados sempre que o piloto ou a tripulação de um avião de passageiros emitam um sinal de emergência.
"A intenção de colocar os caças no ar é investigar a situação", disse. "Muitas vezes, quando uma aeronave de Alerta Rápido é lançada, os detalhes não são conhecidas, mas sabe-se que um sinal de alerta foi emitido. "Parte do propósito de colocar um Typhoon no ar, é para dar uma olhadela e ver o que eles podem ver."

O Ministério da Defesa não confirma por enquanto qual a gravidade do incidente.

Fonte: Independent
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro


INTERCEÇÃO SOBRE A AMAZÓNIA (M1011 - 150PM/2013)








Um helicóptero da Força Aérea Brasileira (FAB) intercetou, na manhã de quinta-feira (23/5), um avião de pequeno porte não identificado pelos radares a cerca de 200 km da cidade de Porto Velho, capital de Rondônia. O acionamento ocorreu por volta das 9 horas. O helicóptero de ataque AH-2 Sabre (Mi-35) do Esquadrão Poti (2º/8º GAV) descolou em menos de 10 minutos da Base Aérea de Porto Velho (BAPV).
“Fizemos um reconhecimento à distância e a foto-filmagem da aeronave para averiguação de dados, além de um acompanhamento por dez minutos. As informações foram repassadas para o controlo de defesa aérea e, depois de analisadas, a aeronave seguiu sua rota  normalmente, pois não foram constatadas irregularidades”, ressalvou o piloto do helicóptero.
“Esse tipo de missão, de policiamento aéreo, é rotineira para o Esquadrão Poti na Amazónia Ocidental. O Sabre já foi utilizado na Rio + 20 e será empregado também nos próximos grandes eventos programados para o Brasil”, explicou o chefe da secção de operações do esquadrão.
O policiamento do espaço aéreo brasileiro faz parte da Operação Ágata 7, do Ministério da Defesa, que tem o objetivo de combater o tráfico de ilícitos na região de fronteira.

No Brasil , país com extensas fronteiras com países tradicionalmente produtores de drogas ilegais, em grande parte localizadas em áreas remotas e de selva, a vigilância por meios aéreos é de primordial importância. Existem por isso unidades dedicadas a intercetar os designados slow movers (aeronaves de pequeno porte e baixa velocidade) em que se deslocam muitas vezes os traficantes, que de outro modo poderiam ser difíceis de intercetar por meios mais poderosos, como os caças a jato. As diferenças de performance para os comummente designados caças, obrigam por isso ao uso de aeronaves específicas, como helicópteros armados (no caso os Mi-35) ou aviões a hélice como os A-29 Super Tucano.
A legislação brasileira foi também adaptada para fazer face a este tipo de situações, através do que é conhecido com a "Lei do Abate", datada de 2004, que define os procedimentos a adotar.

Com o aumento de situações do tipo em Portugal, predominantemente com procedência do norte de África, seria talvez de ponderar também a adaptação da legislação e meios existentes no país, em concordância.

Outros casos similares ocorridos:

Vídeo de aeronave intercetada por Super Tucano da FAB e obrigada a aterrar


Vídeo de abate de aeronave por Tucano Colombiano
 

Fonte: Agência Força Aérea
Adaptação: Pássaro de Ferro


quinta-feira, 23 de maio de 2013

ESTADOS UNIDOS AVANÇAM PARA FORNECIMENTO DE AVIÕES E PANÓPLIA À COREIA DO SUL (M1010 - 44AL/2013)


 F-35 (autor desconhecido)
O Departamento de Defesa dos EUA notificou formalmente o Congresso sobre a possível venda de armas à Coreia do Sul, tudo apontando para o Boeing F-15 Silent Eagle e Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter, que estão a responder ao "concurso" para o fornecimento de 60 aeronaves de combate.
O governo de Seul deverá tomar uma decisão muito provavelmente neste verão, naquele que será um dos grandes contratos para a aquisição de um avião de combate. O terceiro candidato neste concurso é o europeu Eurofighter Typhoon.

Eurofighter Typhoon

O envelope de armas para o F-15SE vai custar cerca de 823 milhões dólares, enquanto que para o F-35 se cifrará em 793 milhões dólares.
 Os elementos-chave de ambos os pacotes de armamento incluem 274 Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM mísseis de médio alcance ar-ar, várias centenas de Joint Direct Attack Munition (JDAM) kits de cauda, ​​542 bombas Boeing GBU-39 / B de pequeno diâmetro e outras armas.

F-15SE - Silent Eagle (autor desconhecido)
A lista de armas para os dois tipos de aeronave é vocacionada para missões de ataque ao solo. Na hipótese de um conflito aramado na península coreana, força aérea da Coreia do Norte, tida como obsoleta seria, segundo os estrategas norte-americanos e sul coreanos, rapidamente destruída. 
Todavia, Pyongyang tem, tanto quanto se sabe, até 1.000 peças de artilharia em locais abrigados e na linha de fronteira com o inimigo do sul. A neutralização esta ameaça seria uma missão primordial da força aérea sul-coreana nos primeiros dias da hipotética guerra.

Fonte: Flightglobal
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

quarta-feira, 22 de maio de 2013

RED ARROWS: CLEARED TO TAKE-OFF! (M1009 - 149PM/2013)











A mítica patrulha acrobática da Royal Air Force (RAF), recebeu no dia 17 de maio de 2013,  Autorização de Apresentação Pública (PDA)  pelo Chefe do Estado-Maior, Air Chief Marshal Sir Stephen Dalton.

A PDA só é concedida quando a patrulha tenha preenchido os critérios para que o Chefe de Estado-Maior esteja convencido de que a exibição é segura e irá representar a velocidade, agilidade e precisão da Royal Air Force, de modo que seja motivo de credibilidade para o Reino Unido, bem como para a RAF.



Para se preparar, a patrulha treinou até três vezes por dia o programa da exibição, num treino exigente e intensivo conhecido como "Exercício da Spring Hawk". 
Nos últimos cinco treinos, juntaram-se a eles Sir Dalton, e e o Vice Chefe de Estado-Maior Mike Lloyd, Comandante do Grupo de Treino 22 (Formação)  da RAF. Os dois oficiais presenciaram ainda os briefings antes de cada treino, assistiram ou voaram nos treinos do programa de exibição, tendo participado também nos debriefings subsequentes. A visita culminou com a patrulha a  realizar dois programas completos, de modo a obter a Autorização de Exibição Pública.


Depois de ter conseguido a autorização para exibições públicas, a equipa de pilotos para a época de 2013 recebeu os seus famosos fatos de voo vermelhos, enquanto os elementos da equipa de terra ('The Blues') podem agora envergar os seu fatos azuis.

De recordar que a após algumas temporadas conturbadas, devido a acidentes que vitimaram vários pilotos da patrulha, tendo atuado por essa razão com formações atípicas, os Red Arrows regressam esta época ao formato clássico de nove aviões Hawk T.1, pelo que a obtenção da Autorização de Apresentação Pública, se reveste este ano de especial significado.


Fonte: Royal Air Force
Imagens: Red Arrows/RAF
Tradução e adaptação: Pássaro de Ferro

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