domingo, 30 de setembro de 2012

FIM DE SEMANA AÉREO "PAMA - São Paulo 2012" (M719 - 37AL/2012)

O Pássaro de Ferro apresenta, numa parceria com a revista online Webasas, algumas imagens do "Evento Aéreo PAMA (Parque de Material Aeronáutico) SP-2012", um "Fim de Semana Aéreo" que ocorreu no passado fim de semana em São Paulo - Brasil.
Este evento foi parte integrante da "Semana da Asa" e reuniu milhares de pessoas que a ele assistiram, entre entusiastas e simples curiosos.
Foram muitas as atividades, com natural destaque para as exibições aéreas, a exposição estática de aeronaves, o contacto direto com elas e visitas ao interior de algumas.
Estiveram presentes aeronaves (aviões e helicópteros) da FAB - Força Aérea Brasileira, com destaque para o F-5EM Tiger II, uma espécie de F-5 "MLU" e para a Esquadrilha de Fumaça. Estiveram também por lá o A-29 e o T-25; da Marinha Brasileira o EC-725 e do Exército o helicóptero Hesquilo que equipa também a Polícia Militar, entre outros.

Um F-5 Tiger II e a "Ordem e Progresso" da nação brasileira.
Passagem de um F-5EM, uma das atrações maiores do evento.


De novo o F-5EM, agora numa "sombra" escura.










 

Nas fotos acima, alguns aspetos da "Esquadrilha de Fumaça".

"Aeromoças"

AS-350B2, da Polícia Militar Brasileira. O "Águia 15".

Um UH-12 Esquilo do Exército Brasileiro.

UH-60 BlackHawk da Força Aérea Brasileira.

Helicóptero UH-15 "Super Cougar" da Marinha Brasileira.

Fotos: Mauro Donati e  Herbert Monfre
Texto: Pássaro de Ferro

sábado, 29 de setembro de 2012

CONCURSO DE MODELISMO MACEDA 2012 (M718 - 89PM72012)



Está a decorrer este fim de semana no AM1 em Ovar- Maceda a XII Exposição de Modelismo / VII Concurso de Modelismo, integrados no programa de comemorações do 60º Aniversário da Força Aérea para aquela unidade.
O Pássaro de Ferro terá o prazer de se associar ao evento, atribuindo 3 Menções Honrosas a outros tantos modelos/dioramas que retratem temas de aviação.
Do programa, para o dia de amanhã, constam ainda várias atividades, de acordo com o programa seguinte, com destaque para a oportunidade de poder observar num mesmo local modelos e aeronaves reais:

30 de setembro de 2012

10H00 - Abertura ao público;

- Abertura da exposição/ concurso de modelismo;

- Mostra de atividades operacionais;

- Stand do Centro de Recrutamento da Força Aérea;

- Visitas ao Pólo do Museu do Ar;

- Exposição estática de aeronaves;

- Batismos  em viatura blindada APC Condor;

10H15 e 14H30 - Demonstração da Secção de Assistência e Socorro;

10H30 e 15H45 - Demonstração cinotécnica;

11H15 e 15H00 - Exibição de aeromodelismo;

11H45 e 16H30 - Voo de exibição da aeronave DO-27 do Museu do Ar;

16H30 - Encerramento do concurso de modelismo e atribuição de prémios;

17H00 - Encerramento.

Localização do AM1 (clicar)
Coordenadas GPS:  40°55'26.18"N    8°38'6.69"W 




sexta-feira, 28 de setembro de 2012

VENDA DE F-16 DA FORÇA AÉREA (M717 - 88PM72012)

Lockheed Martin F-16 MLU  do programa Peace Atlantis II

Ao contrário das notícias divulgadas durante o dia de ontem 27 de setembro de 2012, em que alegadamente a venda de 12 F-16 da Força Aérea Portuguesa para a Roménia estaria já consumada por cerca de 500M USD, o negócio não está ainda concretizado. Alegadamente, a notícia divulgada por fontes romenas, terá como objectivo reforçar a intenção de compra, devido ao aparecimento de outros interessados nas aeronaves, como é o caso da Bulgária. 
Contudo, tanto o comprador, como o número de aeronaves e demais pormenores, prosseguem em fase de negociação, mantendo-se a intenção do Estado Português em alienar parte da frota F-16.

Portugal adquiriu um total de 45 células de F-16 em dois lotes correspondentes aos programas Peace Atlantis I (20 células Bloco 15 novas) e Peace Atlantis II (25 células Bloco 15 usadas). Do primeiro lote todas serão modernizadas para o padrão MLU, enquanto do segundo, apenas 21 das 25 unidades serão modernizadas, servindo as restantes 4 como fonte de peças. Duas aeronaves foram perdidas em acidentes em 2002 e 2008.
Desde finais de 2010 que todas as unidades operacionais são MLU, devendo as últimas 6 atualmente em processo de upgrade, estar terminadas até meados de 2013, perfazendo um total de 39 F-16 MLU.


terça-feira, 25 de setembro de 2012

O ATAQUE DOS DRONES (M716 - 87PM72012)

 
MQ-9 Reaper um dos drones de ataque operacionais nos EUA          Foto: Xavier Lockley/USAF

Com mais um ataque realizado por aeronaves não tripuladas (UAV) norte-americanas no Paquistão esta segunda-feira 24 de setembro de 2012, voltaram a crispar-se as relações entre estes dois estados.
A questão coloca-se já desde há quase uma década atrás, quando os EUA iniciaram uma guerra "silenciosa" apoiada na tecnologia de aeronaves UAV, durante a qual as autoridades paquistanesas reclamaram já a morte de cerca de um milhar dos seus cidadãos.
Os EUA por seu lado, afirmam a intenção de prosseguir com este tipo de ações, por enquanto escudados no facto de serem das poucas nações a dominar a tecnologia UAV em ambiente completamente operacional e num vazio legislativo internacional que lhes permite levar a cabo este tipo de ações até ao momento impunemente sobre várias nações soberanas, e em zonas sem estado de guerra declarado.
A simples ausência de um humano a bordo deste tipo de aeronaves, leva até a que estas não sejam enquadradas dentro dos parâmetros normais mesmo para os próprios EUA, onde as suas ações fogem ao escrutínio de órgãos de soberania e vigilância como são as Comissões de Inquérito do Senado, ao serem usados por agências de informação, nomeadamente a CIA, e classificadas como "secretas".
Esta atitude dos EUA, começa a levantar questões um pouco por todo o mundo, chegando às Nações Unidas, até ao momento sem resultados práticos.
No Paquistão concretamente, no Iémen e Somália, a presença assídua de membros e lideres terroristas, continua a servir de justificação à administração de Obama para seguir com um procedimento que, se formalmente está num vazio legal, na prática são repetidas ações militares em estados soberanos, com vítimas que incluem muitas vezes pessoas não relacionadas com o terrorismo, que acorrem ao local em socorro, após um primeiro ataque.

Este mais recente incidente, que os EUA reclamam mais uma vez ter sido direcionado a militares da rede al-Qaeda, veio incendiar os ânimos no Paquistão, numa altura em que a popularidade do Tio Sam está especialmente desgastada pelo recente caso do vídeo com teatralizações de Maomé, considerado uma afronta à religião muçulmana, com reações especialmente violentas neste país. A que há a adicionar a ação de captura de Bin Laden, realizada sem consentimento das autoridades paquistanesas, que embora perpetrada há mais de um ano, até hoje ficou numa zona cinzenta de acusações bilaterais.
Quando as atenções estão centradas em que o Irão não se torne numa potência nuclear, convém não esquecer que o Paquistão já o é. E que por mais que os seus líderes estejam dependentes dos seus amigos americanos, as coisas podem fugir de controlo quando o povo sai à rua.

Ainda assim, o único contrapeso que por agora se adivinha à impunidade com que os UAVs americanos atuam por todo o mundo, parece ser o espetro de num futuro não muito longínquo, outras nações (nomeadamente a China) poderem gozar do(a) mesmo(a) (ausência de) estatuto legal para fazer voar UAVs sobre território americano, ou qualquer outro que na altura dê jeito.
Mas por enquanto, isso não parece tirar o sono a ninguém em Washington e os drones continuarão seguramente os ataques.


domingo, 23 de setembro de 2012

A CALMA DA TROPA (M715 - 36AL72012)

EH-101
Na sequência das recentes manifestações contra o governo e "estado da nação", ouvi algures que uma das perguntas de manual que se fazem, quando o regime de certo modo "treme" em jeito de gelatina, é a seguinte:
"- E com a tropa, está tudo calmo?"
A questão pode ter múltiplas abordagens e, eventualmente, outras tantas respostas.
Mas ela evidencia, sem aspas, a importância da estrutura militar de uma nação. E na memória de muitas gerações, ainda está presente o modo como as Forças Armadas contribuiram de forma decisiva, para que em 25 de abril de 1974, as coisas tivessem acontecido como aconteceram.
Normalmente é nestas situações em que elas assumem o seu papel agregador ou, por força das circunstâncias e do seu grau de gravidade, digamos, de "força operacional e atuante".
Mas quase sempre, nas alturas em que o país está amaciado na sua bovinidade diária, sem os apertos e os cortes atuais, as forças armadas apanham sempre com os chavões da inutilidade, de sorvedouros de dinheiros públicos, de agremiação de parasitas, etc.

F-16AM
Recentemente, a Força Aérea foi chamada a cumprir mais uma missão de interesse internacional, nomeadamente a patrulha dos céus da Islândia, com a presença de caças F-16AM das Esquadras 201-Falcões e 301-Jaguares.. 
Sem saberem muito bem o porquê da ida para terras tão distantes e tão sem relação connosco, muitas vozes se levantaram contra a sua presença por aquelas terras frias, considerando-a inútil e, uma vez mais, despesista, ignorando que a missão foi custeada pela NATO. Sobretudo num tempo tão magro como o presente, é fácil ceder à crítica gratuita  "batendo" onde é quase sempre moda "bater".

C-295
Contudo e perdoe-se-me a expressão, "quando o rabo aperta", ou se clama pela sua presença e ação ou, vá, questiona-se se "estão calmas", não vão elas descer por aí abaixo para segurarem o que resta da nossa dignidade como nação independente.

Nota: Artigo de opinião, que apenas vincula o seu autor.


sexta-feira, 21 de setembro de 2012

OS "FANTASMAS" DA CHINA (M714 - 35AL/2012)


Cá está, o J-20, mais um caça "stealth" chinês a fazer sombra aos ocidentais F-22 e F-35... Em termos diplomáticos, basta ir aos manuais e fica-se a perceber melhor como tudo funciona.

Outra imagem - furtiva qb - de um J-21...
Na página facebook do Pássaro de Ferro, surge um vídeo onde, alegadamente, um caça chinês stealth é apanhado numa manobra de aterragem.
Muito embora o J-20 seja algo diferente, dito aparelho tem algumas semelhanças com os F-22 e/ou F-35 norte-americanos, facto que não é sequer novidade, dado ter sempre existido uma tendência de umas nações para "copiar" tecnologia - neste caso, aviões de combate - umas pelas outras.
Contudo, tendo em conta as circunstâncias e alheados do impacto de ver ali um "paralelo" entre uma certeza (o F-22, por exemplo) e uma suposição (o tal novo caça J-20), pessoalmente sou dos que não se deixa levar no entusiasmo ou no receio de ver ali uma arma letal, capaz de se revelar uma tenebrosa ameaça à civilização ocidental.
Não considero a história da aviação chinesa um cesto de glórias e ou de aparelhos bem sucedidos... Em bom rigor, algumas das imagens de marca da aviação militar chinesa são sempre demasiado parecidas com a aviação russa e claro, rapidamente a máxima: "uma cópia nunca tem a qualidade de um original" ganha substância.

Outra imagem, que não deve nada à nitidez, desta feita de um J-21, assim conhecido/designado, este muito parecido com o F-22 raptor americano...
Não conheço e agradeço ser corrigido se estiver enganado, nenhum caça chinês que se tenha revelado e demonstrado tão sofisticado e tão avançado que se tenha tornado lenda, como caças ocidentais e soviéticos/russos foram e são.
Portanto e para acabar esta opinião, que apenas a mim vincula, não estou muito entusiasmado com as imagens que vi e, seguramente, o regime chinês continua a seguir uma das máximas que fizeram escola em regimes de mão dura e forte suporte militar... Uma boa ação de propaganda e de "carícia à dureza de um regime" e parafraseando Raul Solnado numa das suas rábulas dedicadas à "guerra": (...)matar não mata, mas desmoraliza muito!"
Esperemos para ver... Ou não!

quinta-feira, 20 de setembro de 2012

AINDA OS 60 ANOS DA FORÇA AÉREA E EXPOSIÇÃO DE MODELISMO, NO AM1 -MACEDA (M713 - 34AL/2012)


Ainda no âmbito das comemorações dos 60 anos da Força Aérea Portuguesa, vai decorrer no fim de semana de 29 e 30 deste mês de setembro, no Aeródromo de Manobra nº1 em Maceda - Ovar, a XII Exposição Internacional e VII Concurso de Modelismo estático “Modelismo em Maceda 2012”, conforme já vem sendo tradição de alguns anos a esta parte.
Para além da exposição/concurso, e do acesso ao Pólo do Museu do Ar, decorre um “dia de base aberta” em que terão lugar um conjunto de actividades e exposições que pretendem também promover uma abertura da Unidade à sociedade civil, como e sobretudo, a divulgação da missão e do papel da Força Aérea Portuguesa, neste que é o ano em que se comemora, como já se aludiu, o seu 60º Aniversário!
No modelismo, destaque ainda para um "workshop monta-e-leva", em que os participantes, irão poder montar e levar consigo para casa um kit um avião T-6.
Um oportunidade única para estar perto dos aviões reais e dos seus pequenos "irmãos", feitos de plástico, resina, muita paciência e destreza manual, dedicação e arte!

Para os modelistas que pretendem participar na exposição e/ou consurso, a inscrição e regulamento, e horários, encontram-se na ligação:
Mais informações em,
https://www.facebook.com/ModelismoEmMaceda

segunda-feira, 17 de setembro de 2012

Paris Air Show 2005 - Musée de l'Air et de l'Espace (M712 - 8RF/2012)



Neste regresso a Le Bourget, para o Paris Air Show 2005, consegui arrancar à minha agenda algumas horas para poder visitar o Musée de l’Air et de l’Espace, que está instalado num conjunto de edifícios do antigo terminal do aeroporto, no mítico local, mas não por isso,  onde Lindberg aterrou vindo da sua épica viagem transatlântica.
Já que falo nisso tenho de contar uma pequeníssima historia que, é ridícula, to say the least...
Andava eu por lá a "serigaitar" de máquina em riste, quando me cruzo com uma oficial da USAF (Capitão? Major?), que andava a fazer a visita acompanhada de um dos voluntários do museu, e ouvi um comentário da senhora que me deixou de rastos, não que me tenha surpreendido. A senhora comentava então com o voluntário, quando andava no hall dos pioneiros, que não fazia a mínima ideia que os frnceses tinham sido também pioneiros da aviação... (... no coments ...).

Aspecto da entrada do "hall debut de l'Aviation..."




Dos aviões que fotografei,  aqui  vai uma pequena seleção...

Breguet 14A2 [foto1] [foto2]
Levasseur Antoinette [foto1] [foto2]
Morane Saulnier type H [foto1] [foto2]
Santos Dumont XX Demoiselle [foto1] [foto2]
Zeppelin LZ-113 (gondola) [exterior] [interior]

Site oficial do Musée de l’Air et de l’Espace: http://www.museeairespace.fr/

sábado, 15 de setembro de 2012

A compra do Aviocar (M711- 7JM/2012)

Há tempos, a revista Mais Alto nº394, publicou um artigo sobre os primórdios do Aviocar na FAP que muito apreciei pelo aspecto histórico. No entanto, o artigo trazia um erro relativamente às intenções portuguesas iniciais, o que me levou a escrever um pequeno texto sobre a forma como evoluiu a encomenda deste avião e clarificar alguns pontos da história relativos à aquisição desta aeronave. Deixo aqui os meus comentários sobre este tema.

 1- Os estudos iniciais do EMFA para um avião de transporte ligeiro conduziram à selecção de 2 tipos possíveis, o Skyvan e o Aviocar, com preferência pelo Skyvan por ser avião já provado em condições de operação difíceis.

 2- Devido ao embargo de armas contra Portugal, a preferência, no entanto, acabou por recair no Aviocar e a 26 de Dezembro de 1973, deslocou-se a Madrid, uma comissão de técnicos portugueses para discutir a celebração de um acordo para a compra de 28 aviões Aviocar com uma opção extra de mais 12 aparelhos.

3- Foi assinada uma carta de intenção nesse sentido e estipulado o preço de 696.397 mil contos para a compra das 28 aeronaves, com a previsão de entrega de 4 aviões em 1974 e 24 em 1975, como se pode ver pela carta em anexo (SDFA/AHFA).

 4- Depois do 25 de Abril, a encomenda foi reduzida para 24 aviões pelo preço 216.310 mil contos, ficando, no entanto, a aquisição final pelas 20 aeronaves.

 5- Desta forma, a informação veiculada na MA nº 394 de que um lote de 20 aviões foi encomendado no festival de Le Bourget em Junho de 73, não é correcta, pois, nessa altura, a intenção do Governo português era comprar 28 aviões.

6- Além disso, a delegação portuguesa que visitou Le Bourget em Junho de 73, voltou a manifestar interesse pelo Skyvan e também pelo Arava de fabrico isrealita, como se pode ver num comentário vertido num telegrama do embaixador francês em Lisboa, de 15/6/73, não parecendo plausível que tenha sido fechado qualquer acordo relativo ao Aviocar nesse evento.


sexta-feira, 14 de setembro de 2012

SUGESTÃO DE LEITURA (M710 - 86PM/2012)



Para  leitura no fim-de-semana que agora começa, sugerimos a edição de setembro do jornal Take-Off, que inclui a terceira parte da reportagem do Pássaro de Ferro (as duas primeiras foram publicadas aqui no site), nas comemorações do centenário da Força Aérea Russa em Zhukovsky - Moscovo. 
Inclui texto e fotos inéditas de Paulo Mata.

O Take-Off  é a única publicação mensal nacional dedicada à aviação e inclui na presente edição, além do artigo de capa já mencionado, os seguintes temas:

EDIÇÃO Nº 159 – SETEMBRO DE 2012
Destaque
– Força Aérea Russa comemora 100 anos ao rubro
Aviação Militar
- O Porta-aviões Juan Carlos I de passagem por Portugal
Acrobacia

- A Selecção Nacional no AWAC 2012
Eventos
- Festival Aéreo de Viseu, um dos maiores e melhores em 2012
- Airventure Oshkosh 2012
Simulação
- Flight Replicas Super Cub
Spotting
Movimentos de destaque de Agosto
História
– DTA - Divisão de Exploração de Transportes Aéreos de Moçambique
Opinião
- A segurança de voo e a “prima”
– Actualidades de Angola, nacionais e internacionais
 
 


quinta-feira, 13 de setembro de 2012

PILOTOS IRAQUIANOS DE F-16 TREINAM NO ARIZONA (M709 - 85PM/2012)



O Cor  Andrew McDonald e o Brig. Gen. Abdulhussein Lafta Ali                Foto: Gabe Johnson/USAF


          O Brig. Gen. Abdulhussein Lafta Ali no backseat de um F-16D do 162 FW           Foto: Gabe Johnson/USAF

A descolagem para o voo de um general Iraquiano a bordo de um F-16 americano     Foto: Gabe Johnson/USAF

Enquanto a república do Iraque aguarda a entrega dos primeiros F-16, prevista para setembro de 2014, os pilotos que os irão voar, já fazem parte duma parceria histórica, com o 162 FW da Guarda Aérea Nacional dos EUA (ANG), onde se encontram a aprender a voar o famoso caça multifunções.
Para já, dois pilotos iraquianos, juntaram-se a americanos, polacos, dinamarqueses, japoneses, holandeses e singapurenses na Escola Internacional de Voo de F-16 em Tucson no Arizona.
Uma delegação de altas patentes da Força Aérea Iraquiana visitou a unidade a 30 de agosto de 2012, para acompanhar os progressos dos seus pilotos e confirmar o empenhamento do Iraque no programa.
Da parte da USAF, o Cor Mick McGuire, comandante do 162 FW referiu que "temos a oportunidade de trabalhar com um parceiro crítico numa região estratégica do mundo (...) numa relação de longa duração que deverá ultrapassar 2020, para o treino de pilotos de F-16 e na criação de um verdadeiro aliado dos EUA com capacidade para defender o seu país para os anos vindouros."

Em 1986 o Brig. Gen. Abdulhussein Lafta Ali, um dos elementos da comitiva, era piloto de Mig-21 na FA Iraquiana, mas confessa sempre ter sonhado em voar o mítico F-16. Agora de visita a Tucson teve finalmente a oportunidade de voar com pilotos americanos e experimentar as capacidades e exigências do treino nesta aeronave. "O F-16 é muito importante para as duas nações", refere. "Esta é a primeira vez que iraquianos voam F-16s e é importante para nós compreender o programa de treinos dos nossos pilotos, uma vez que os primeiros a treinar aqui, serão o exemplo dos que se seguirão."
Fonte: USAF 

quarta-feira, 12 de setembro de 2012

IRAQUE RECEBE PRIMEIRO DE SEIS SUPER HERCULES (M708 - 33AL/2012)


Foto: Lokheed Martin/John Rossino

O primeiro de seis Lokheed Martin C-130J Super Hercules para a Força Aérea do Iraque realizou, recentemente (no passado dia 5)  seu primeiro voo.
A Força Aérea do Iraque pretende usar os C-130J para diversos teatros de operação, nomeadamente no apoio às suas tropas e em operações de ajuda humanitária em vários locais do país. Estas robustas aeronaves de transporte irão permitir ao Iraque a capacidade de operar de forma crescentemente autónoma e também em conjunto com os EUA, a NATO e as restantes forças da coligação.
Esta entrega assume também um papel algo simbólico, já que, de certo modo, prefigura o “relançamento” das forças armadas iraquianas, mormente a Força Aérea, no sentido de estabelecer no Iraque uma “ordem” que possibilite a reconstrução das bases de uma nação milenar, apontando para a "reconquista" do seu espaço e da sua independência.
Na era pós-Saddam, o país, por força da situação geopolítica e geoestratégica, tenderá a manter-se ligado aos EUA e às forças ocidentais, que permitiram - melhor ou pior a história o ditará - que o país se libertasse de um dos regimes mais tiranos do final do século passado/início do presente.
A entrega do primeiro C-130J Super Hercules, está prevista para o final deste ano.

Foto: Damien Guarnieri


Ainda naquela região do globo, Omã irá receber, igualmente o C-130J Super Hercules, num total de três aparelhos. Eles serão uma plataforma de muito valor no acesso e operações em zonas remotas do país, nas diversas tipologias de missão.
O contrato de aceitação foi recentemente celebrado nas instalações da Lokheed Martin, nos EUA e a primeira aeronave deverá ser entregue em final deste ano.


Fonte: Lokheed Martin/Adaptação Pássaro de Ferro.

sábado, 8 de setembro de 2012

Paris Air Show 2005 (M707 - 7RF/2012)


O regresso a Le Bourget, para o Paris Air Show 2005, de novo por dois dias, teve lugar com outras condições e outro propósito, permitindo uma melhor apreciação do evento, em todos os sentidos, mesmo até porque estávamos mais confortáveis: já sabíamos ao que íamos.
Foi também possível, numa das tardes, deslocar-me ao Musée de l’Air et de l’Espace, do qual darei também nota numa próxima edição.
A edição de 2005 contou, como é apanágio do evento, com algumas novidades fantásticas que, para mim que não costumo frequentar estas coisas, ainda me encheram mais as vistinhas. Lamento que não os possa colocar aqui todas as fotos já que são bastantes e, como expliquei no post anterior, ainda não tenho tudo em digital.

Sem dúvida que a maior novidade foi  a apresentação do novíssimo Airbus A380, que ainda dava os seus primeiros passos, ainda no princípio da fase de testes mas, àparte da “novidade do ano”, no sector militar, foi para nós formidável poder ver e rever algumas delas. Desde logo o Sukhoi Su27SKM (... vimos o nosso primeiro “Pugachev Cobra”!!!!), o Mirage IV (em voo de despedida), o Boeing KC-767A, os Aermacchi M311 e M346, um AH-64D e E-2C, as flight demos do NH-90, EH-101, e Eurocopter Tiger, para além de uma estática cheia de coisas interessantíssimas.
Corria então a “disputa” entre o C-27J e o C-295M no fornecimento à FAP, disputa de que já se sabia o vencedor antes de anunciado oficialmente. 
Curiosidade: os prospectos da EADS já o publicitavam... Neste particular tivemos duas recepções diferentes, a EADS deixou-nos visitar o C-295M da FA Polaca (entrar e sair ...), mas pelo lado da Alenia foram impecáveis, visita guiada ao C-27J com breefing em “italo-inglês”, e ainda à consola proposta para as missões VIMAR/SIFICAP, na forma das consolas instaladas num ATR-42 da Guardia di Finanza. Enfim, polémicas ... vamos às fotos...

Aspecto geral ...
 Ainda outra vista...
Quase parecem juntinhos, o KC767A, B777, A380, A340 e DC10...
... coisa mais linda... [Sukhoi Su-27SKM]

Alguns históricos interessantes...

Um Dassault 312 Flamant, da Associação Ailes Anciennes de Corbes [foto1] [foto2].
... um Hawker Hurricane Mk.4 da Vintage Wings of Canadá [foto1] [foto2].
... e um lindíssimo Curtiss Hawk 75 Hawk!!! [foto1] [foto2]

E de resto é seguir os links e espreitar as imagens ...
AH-64D Longbow Apache [foto1] [foto2]
C-295M [foto1] [foto2] [foto3]
Eurocopter EC145 [foto1] [foto2] [foto3]
F-16AM com equipamento Therma, um pylon e um pod de reconhecimento fotográfico
F/A-18F do VFA-11 [low-viz] [high-viz]
Mirage IV [foto1] [foto2]
Su-27SKM  [foto1[foto2[foto3[foto4[foto5[foto6


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CRÉDITOS

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